【本報訊】土木工程實驗室董事會主席區秉光昨日上表示，澳第四跨海通道採用橋樑或隧道仍未定案，現階段推測採用何種方案言之過早。他指出，隧道造價比大橋貴出至少一倍，且須視乎地質，還需考慮氣候及施工技術等多方面問題，現階段出結論頗為武斷。

澳門土木工程實驗室及澳門岩土工程協會主辦、土地工務運輸局協辦的“隧道工程研討會”昨日舉行，探討提升隧道施工水準和技術、增加防範風險能力。主辦單位期望藉著是次研討會介紹隧道工程的前沿技術，結合澳門現時狀況，為澳門的隧道工程開展，提供可借鑒的隧道設計、管理、監測方面的經驗。在開展隧道工程時充分考慮對環境和生態的影響；深化以人為本的地下空間開發理念，提升隧道工程技術與施工水準，提高防範和規避工程風險的能力等。研討會亦為海峽兩岸及港澳地區的專家學者提供交流的平臺，促進合作。

本澳經濟快速發展，為加強澳門和離島之間的交通連接，緩解交通負擔，縮短行車路線，政府將修建九澳隧道和大潭山隧道，這牽涉到在岩石山坡上建造隧道的工作。政府正研究興建的澳第四跨海通道，有建議使用跨海隧道方案，但牽涉到在水底軟土的隧道盾構施工方法。

土木工程實驗室董事會主席區秉光表示，興建澳第四跨海通道的不同方案各有好壞之處，有指興建隧道不干擾機場環境，且颱風期間亦可使用。他說，目前澳第四跨海通道採用橋樑或隧道施工仍然未定案，現階段推測採用何種方案屬言之過早。他認為首先完成環境檢測報告，邀請建造大橋或建隧道的專業公司提出方案作比較，繼而深化設計，方宜作決定。

工務局監察隧道安全

澳大橫琴校區河底隧道建造期間曾坍塌，區秉光表示，事發時處於施工階段，隧道在施工期間存在較多問題。隧道經建成後，一般只會出現漏水等小問題，不會發生大型塌陷或崩塌等情況，無須過份擔心。他指出，即使澳大河底隧道有問題，橫琴大橋可作為緊急出入的後備。

土地工務運輸局副局長劉振滄表示，到隧道發生變化時有前期徵兆，政府會在現場裝設儀器，透過24小時視頻系統監察隧道結構安全，亦會建立監測制度，確保營運單位長期及定時保養隧道、檢測隧道是否變形及地下水等情況。