第五屆立法會選舉過後，澳門社會的各類輿論發聲平臺，包括傳統媒體、時事論壇、互聯網討論區等，以至是以「爭取民主」為職志的「民主派」團體，曾經討論得夯於一時的政治議題都已沉寂了下來，而將討論甚至是爭論的焦點集中於民生等領域。這與香港當下「佔中」等政治議題鬧得不可開交，形成了鮮明的對比。這更是證實了國務院港澳辦前主任魯平關於「澳門不是一個政治城市」的論斷。因此，這是有利於澳門特區在「不爭論、不折騰」之下，集中精力發展經濟，改善民生，建構和諧社會，保持長期繁榮穩定。
其實，澳門過去並非沒有爭論政治議題。但經過去年初的「政制發展」，澄清了所謂「雙普選」的訴求，並不符合《澳門基本法》、《中葡聯合聲明》關於立法會議員「多數由選舉產生」的規定，及葡國國會（回歸前）、中國政府和時任特首何厚鏵（回歸時）宣佈兩個國際人權公約延伸到澳門適用，但均對《公民權利與政治權利國際公約》第二十五條Ｂ項關於選舉的規定，作出保留，亦即不在中國澳門特區適用的規定。因此，立法會根本不存在「普選」的前景。至於特首的產生方式，雖然是有普選的前景，但前提是必須在全國人大常委會主導下，經過「五部曲」的程序，對《基本法》附件一進行修訂，而目前並無進行這個程序的時間表。而其他的各項有爭議的政治議題，也由於得到妥善的處置而歸於沉寂。如「十幅墓地」涉及陳麗敏的部分，終審法院已經作出了定讞裁決（當然，並非等於在行政倫理道德上沒有問題），倘再掀起爭論就是藐視澳門特區的法制和法治；而涉及民政總署幾位據位人的部分，也正由初級機關排期審理中。相信終審法院院長岑浩輝在司法年度開幕典禮上關於的「澳門出現了一種將政治問題司法化的傾向」的講話內容，也能起到警戒作用，而靜待初級法院作出公正的裁決。
即使是屬於民生範疇的一些議題的爭議，也隨著特區政府充分聽取民眾是意見和建議，作出了相對合理及適當的處置，而讓這些議題逐漸失去爭議的焦點，而使得某些「有心人」欲振乏力。比如，「萬九公屋」問題，隨著公屋的陸續建成及登記居民的絡繹上樓，低下階層「上樓難」問題逐步獲得解決。他們生活中的主要矛盾——居住問題獲得解決之後，以澳門特區目前失業率之低，特區政府的各項福利救濟機制又明顯優於鄰近地區，其他的各種次要矛盾也就可以迎刃而解了。當然，由於商業樓宇出現了「豪宅化」的趨勢，中產階層及公務員反而成了「居大不易」的夾心階層，特區政府有必要及早籌謀，設法予以解決。否則，當中產階層忍無可忍群起「造反」時，其破壞能量可能會比低下階層大得多。這個未來有可能會出現的「矛盾轉移」是不可忽略的。
實際上，按照社會發展的規律，舊的矛盾獲得解決後，新的矛盾將會隨之而產生。目前社會上爭論最多的矛盾議題，是集中在交通領域，包括內地與澳門的駕駛執照互認，及醉駕處罰畸輕的問題。而從目前情況看，都是在處於理性辯論之中，也有不少深入分析的理論文章。所謂「分析好，大有益」，有利於特區政府作出正確而穩妥的決策。
對於駕照互認而引發的爭論，特首崔世安已經予以足夠的關注。他昨日指出，留意到近來有不少居民就有關粵澳駕照互認事宜中，有關兩地人口、面積以至口岸管理等具體問題發表許多不同的意見。他重申，特區政府在研究和探討過程中一定會廣泛聽取意見和意願，並以廣大居民的利益為依歸作出整體考慮。
他還表示，區域合作項目需要對許多細則性內容進行研究和探討，特區政府在研究過程中樂意聽取廣大居民意見，再作出科學決策。
這種特區政府「在研究過程中樂意聽取廣大居民意見，再作出科學決策」的決策方式，倘是套用內地的政治術語，就是習近平主席最近強調的「群眾路線」。實際上，一切為了群眾、一切依靠群眾；從群眾中來、到群眾中去；緊緊依靠人民群眾，誠心誠意為人民謀利益，從人民群眾中汲取前進的不竭力量的群眾路線，不但是中共的事業不斷取得勝利的重要法寶，及始終保持生機與活力的重要源泉，也是在「一國兩制」條件下，澳門特區的「澳人治澳，高度自治」事業獲得成功，行政長官和特區政府依法治澳、依法施政、依法行政的重要保證。當社會上出現新的矛盾時，都能貫徹群眾路線，就一定能夠迎刃而解，並在不斷解決矛盾中向前進。
關於駕照互認的問題，就像世界上一切事物都存在著矛盾的原理一樣，既有其共通性，也有其特殊性。共通性在於：駕照互認是國際慣例，粵澳合作及內地與澳門特區合作，也不能背悖國際慣例。尤其是澳門作為對外開放的國際城市，而且正在建設「世界旅遊休閑中心」，倘是對駕照互認關閉大門，不但不符國際慣例，有損澳門國際城市的形象，而且也不利於「世界旅遊休閑城市」的建設。在粵澳合作的領域內，可能會令內地居民產生「澳門只會向內地欏著數，卻不願反饋內地」的負面印象，儼然是「馬英九第二」；而在對外開放的範疇，倘有境外遊客來澳旅遊，希望能像他們在其他國家和地區旅遊時那樣，可以在澳門租賃車輛自駕遊覽，其實這也正是「世界旅遊休閒中心」的應有項目之一。倘是因為他們的駕照得不到承認而滿足不了其願望，豈不掃興？應當說，「口碑傳播」的功效，有時比旅遊局花費鉅款在境外進行推銷「澳門，就是與別不同」，還要大得多，甚或真的應證「與別不同」，因為拒絕與國際慣例接軌。
而特殊性則是：一、澳門面積細小，人口密集，機動車輛擁有量飽和，也沒有高速公路，再也不能容納外來車輛，亦不像其他地方，自駕遊路程往往幾百幾千公里；二、澳門交通規則與內地有較大差異，尤其是存在著靠左行與靠右行的矛盾，而且可能某些人對內地人也懷有偏見，如互聯網討論區就提出，內地有司機在撞了人之後，為逃避巨大的醫療費用，而乾脆再反覆輾壓將其輾死；三、更重要的是，擔心由此敲開內地司機輸入「外勞」的大門，讓內地司機搶走本地職業司機的飯碗。
因此，特區政府處理這對矛盾的政策方向，就必須在處理「特殊性」上狠下功夫，緊緊抓住主要矛盾並解決之。首先是明確宣佈，即使是承認內地居民的駕駛執照，也將會嚴格堅持外僱政策，不向內地司機開放職位；其次是在落實《粵澳合作框架協議》的會議上，說明澳門的特殊情況，難以向內地汽車開放進入澳門行駛。相信，只要能把好這兩個「關」，實行駕照互認就並非是「洪水猛獸」，澳門既可履行國際慣例，並在建設「世界旅遊休閒中心」中，增加一個「租車自駕遊」的項目，而又不會對澳門的交通及外僱政策造成困擾。