【本報訊】輕軌城市日高架走線方案備受宗教團體批評，指軌道遮擋觀音像。運輸基建辦公室稱，輕軌與觀音像相距約30米，觀音像前軌道高度將下降；南西灣湖段輕軌將走湖底隧道，價格遠高於高架橋。

觀音像前軌道高度下調

運建辦邀請記者實地瞭解城市日高架走線，在宋玉生公園展示1幅效果圖。圖像顯示，從宋玉生公園看觀音像，高架軌道位於觀音像與底座之間，觀音像好像站於軌道，軌道沒有橫擋觀音像。

運建辦副主任李安德稱，於觀音像一帶，輕軌與觀音像保持約30米、相當於超過8條行車線的寬度，高架橋對出位置保留一定海濱空間。政府已與觀音像原葡籍設計師聯絡，初步取得共識，可透過建築設計，將高架橋高度盡量降低，令輕軌融入周邊環境。葡籍設計師稍後來澳，與運輸基建辦公室及相關部門商討。

運建辦現正改善城市日高架走線設計，會繼續與地區交流，聆聽社會各界意見。預計設計改善可於今年內完成，隨即開展土建招標。

運建辦說，為配合輕軌建設，孫逸仙大馬路外側的填海範圍增加，未來海岸線及景觀環境與現時不同，將一併檢視現設施是否需要優化，將透過設計，令輕軌與周邊環境融合，甚至創新城市景觀。

湖底軌道價格高於高架橋

南西灣湖段的輕軌將走湖底隧道，李安德回應傳媒時表示，南西灣湖段的細部設計未出臺，承建商可提議施工方法，現時只能說軌走湖底，隧道不會太深，以鋼筋混凝土建造。由於走湖底較難，價格將遠高於於高架橋，現時未招標，未有造價

李安德稱，輕軌110億元的預算是參照09年的方案計算，當時已計劃南西灣湖段輕軌走湖底。

運建辦稱，輕軌2009興建方案是政府經過長時間研究及諮詢社會意見後始獲確定，為解決輕軌途經倫敦街及波爾圖街的問題，政府微調了這方案，形成現時城市日高架走線。

城巿日高架走線覆蓋新口岸區、皇朝區及南西灣一帶的巿中心區域，發揮輕軌系統的效能。由於沿線區域已有多個大型地下基建設施，包括處理新口岸區及皇朝區排水的大型地下涵箱，以及中區兩個高使用率的地下停車場。輕軌若建於地下，需要大規模拆除或改建多個現有的地下結構，影響重大。經考慮，城巿日走線將採用高架方式興建。