所謂「集思廣益」，是指集中群众的智慧，广泛吸收有益的意见，就能取得更好的成效。而在新城區總體規劃方案的第三階段公眾諮詢過程中，有不少參與討論者，不管是擁有專業知識的學者專家，還是了解各界別意見的社團代表，抑或是具有個人真知灼見的個別人士，都提出了不少有益有建設性的意見和建議。這對於新城填海區的總體規劃方案，最終能夠符合各行業、各界別的最大公約數，符合方方面面的利益，並能促進澳門特區的可持續發展及和諧社會建設，應可發揮重要的關鍵作用。
人們在新城填海區總體規劃方案諮詢工作中所提出的意見和建議，既有屬於宏觀的全局性質者，也有只是局部以至是細部的問題，但都從不同角度，為該總體規劃方案發揮了「補強」的作用。其中，一個可能是「並不起眼」的建議，日後可能會產生長遠的正面效果，並強化澳門特區在處理除涉及國家和中央層面的事務外，可據「澳人治澳」方針自行處理「高度自治」事務的精神。
其中聚賢同心協會副理事長林宇滔指出的由於A區接駁北區的交通壓力大，尤其是在接駁點或成瓶頸，包括東方明珠、漁翁街、友誼大橋與外港碼頭、科學館等地點，更為甚之，因而提出填平「A區」與北區之間的河道，並建設道路，及早日建設輕軌，以紓緩交通的建議，就是一例。
其實，填平「A區」與友誼橋大馬路之間的「區隔河道」，其好處不僅僅是「舒緩交通」，還有以下的好處：
其一、消滅臭水溝。填海後，這條「區隔河道」實質上是一道淺窄而又狹長的河溝，雖然在其南端與海域相通，但在其北端則因受港珠澳大橋珠海延伸線的影響，將會形成實質上的「封閉水面」，由於缺乏「流水不腐」的水流對流條件，再加上臨近市區可能會有未經處理的生活污水排泄進去，就將極有可能會成為一條「龍鬚溝」，臭氣熏天，旅客們甫從關閘進入澳門就將受到臭氣「歡迎」，當然在地居民更將會是不勝其擾，使得特區政府和廣大居民建設宜居城市所付出的努力大打折扣。
實際上，近年就有這樣的例子。前幾年的皇朝填海區觀音像一帶，新填海區與大馬路之間所形成的河溝，就因皇朝泵房的壓力管道損壞，部分污水現城市日大馬路涵箱渠作緊急排放，滯留在水溝內形成「死水一潭」而令水質惡化，變成了「第二條鴨涌河」，只見河溝坡地佈滿紙皮、飯盒、膠樽等垃圾，環境衛生惡劣，河溝閘口處更飄浮油污，不時傳來陣陣惡臭，衍生諸多環境衛生問題。
因此，當地街坊會曾經建議當局，可考慮將其填平，打造成為該區一處新的戶外活動空間，方便居民晨操或晚運，並成為旅客新的聚腳點，有助促進區內營商環境。
這是有成功例子可供參考的。那就是同樣位於皇朝填海區的友誼大馬路與填海區之間，原來是有一道約寬二十米的小河溝，原意可能是凸顯皇朝區是填海所得，並要體現「水城風貌」。但由於上述的原因，而變成一條臭水溝。前澳葡政府有見及此，將明渠改建為暗渠，並在其上堆沙填土、廣種植物、加設兒童遊樂場、噴水池和大型雕塑，於回歸前夕的一九九九年十二月九日開幕為多功能的開放式公園，並將之命名為「藝園」。
另外，在皇朝區與「玫瑰園」亦即南灣整治工程的交界處，原來也有一條明渠予以區隔，就是現在城市日大馬路的位置，後來也對其進行暗渠化處理，並建成大馬路。曾有規劃此處作為第四條跨海通道的起點，現在已決定改在新城填海區的「Ａ區」，但既然特區政府不排除還將會興建第五條跨海通道，因而這裡仍可作為第五條跨海通道的起點。
其二、增加土地使用面積。澳門土地嚴重匱缺，不但是無地興建公屋，連公園用地也欠缺。一些原本的公園用地，也被侵佔。如「藝園」後來就被星際酒店及電力公司變電站「侵占」（教科文中心的展覽廳尚可算是公園設施的一部份），還要開闢多條馬路，致使原來安置在「藝園」的多座銅像紛紛被「迫遷」。又如氹仔七潭公路路口小公園，及圓台仔附近的綠化地，獲政府批給興建加油站。這些「地債」也需要償還。「A區」與友誼橋大馬路之間的「區隔河道」，仿照「藝園」以暗渠方式處理，或是填平後，就可增加十至二十公頃的土地，可以作為公園或文體活動用地，比如單車徑、小型球場、以至是附近學校的體育課上課地點等。
其三、彰顯澳門特區政府「高度自治」權力。眾所周知，澳門特區至今沒有自己的水域管理權，因而用海必須向中央政府申請，哪怕是輕軌改道需要擴寬孫逸仙大馬路。對此，特區政府向中央政府提出授予海域管理權的申請，澳區全國人大代表和全國政協委員，也為此分別提交建議或提案。此要求得到中央政府的重視，已經進行研究，據說今年底就可正式向澳門特區授予水域管理權。
倘此，就可趁著新城填海區總體規劃方案的諮詢工作，及最終決定方案，結合中央政府對海域管理權的授權，宣布將「A區」與友誼橋大馬路之間予以填平，或以暗渠式處理，使之成為澳門特區擁有水域管理權後的「第一案」。並以此來展現澳門特區在處理除涉及國家和中央層面的事務外，可據「澳人治澳」方針自行處理「高度自治」事務的精神。亦即在中央政府向澳門特區授予海域管理權後，今後澳門特區進行填海工程，只要是在澳門特區所擁有的海域之內，就不再需要向中央政府申請，可自行決定。
隨後，還可進一步跟進，對新城填海區的「Ｃ區」、「Ｄ區」及「E一區」與氹仔島北面岸邊之間，進行同樣的處理。當然，所增加的土地，還是以興建公共設施為主，包括公園、小型球場、單車徑等。
至於「Ａ區」與港珠澳大橋珠澳口岸人工島之間的水道，一方面並非在澳門水域管理範圍內，二方面出於口岸區域邊境管理的原因，三方面這個水道並非兩頭封閉，能夠形成「流水不腐」的效果，因而就沒有「填平」的必要，可以作為澳門特區與珠海市的區隔水道。