【本報訊】終審法院日前裁定行政當局在評審競標輕軌工程的7份標書上出現紕漏，政府或需要重新計算7間公司的投標分數。澳門論壇昨日探討相關議題，有意見認為輕軌的超支延時或與當局的工程管理模式有關，指出當中缺乏推動力量。

對明年通車影響不大

社會關注終審判決會否影響超級工程輕軌氹仔段如期通車，出席論壇的議員梁孫旭表示，相信終審法院的判決對2019年氹仔段通車的影響不大，因為現時輕軌氹仔段已完成超過八成的工程，而剩下兩成工程主要為一些測試工作。若屆時判給結果不是由中國建築繼續承建，政府亦可與計分勝出的公司協商處理事件。但他認為輕軌氹仔線初期實際使用率不高， 2019年通車更傾向於是象徵意義。

建造商會理事長鄧漢昌指出，是次評標問題主要是計算比例和工程人員履歷，是屬較簡單和容易發現的問題，對當局在評標複查中沒有檢查到錯誤感到難以置信。

工程師學會會長胡祖傑指出，若於現時更換承建商，對銜接和將來責任方面都會帶來很大影響，認為政府以協商或其他方式解決會較好，同時吸取教訓，在接下來的標書中清晰文字表述，增加補充性的說明。此外，若要保證輕軌建設順利，政府應對各種情況甚至法院的不同判決作出周詳的預備方案，例如審標過程中可能再有公司提出上訴又如何？希望政府盡快完善輕軌建設，銜接大灣區，融入國家發展大局。

檢視成本避免過度支出

對於輕軌項目再度破頂增至164億元，梁孫旭稱，內地高鐵的興建成本平均每公里也不超過兩億，澳門氹仔段每公里已接近12億，認為政府在預算工作中嚴重失真，缺乏準確的預算，希望政府重新檢視澳門段的成本，避免過度支出。

鄧漢昌指出，可能市民對「百億工程」有誤解，在氹仔段的預算中，除去車箱等設備，土木建設其實只剩下30億，在加上約5%的通脹，土木建設並非最費的項目，在現存的土木建設項目中亦未見有追加費用情況。他稱，暫時還沒有見過比輕軌工程更嚴格的監察系統，每星期開會討論，每月會有報告，建造商是最想盡快完成工程的一員，惟承建商在整個架構中地位最低，可做的事情不多。他認為政府在工程管理模式上出現問題， 當中缺乏推動者的角色。

離島社諮委陳冰冰稱，輕軌工程完工無期，預算不斷追加，令市民的心情由一開始的期待到失望，再到現時的憤怒。要想解決問題，政府應盡快完善公共工程承攬合同的法律制度，建立黑名單；通過設立內聯網讓廉署和審計署直接監督，增加預算追加透明度。