賀一誠在其參選政綱中提出，「我們將進一步推進澳門與粵港澳大灣區城市群的交通設施連接，持續優化各口岸的通關配套措施。加快研究確定輕軌『澳門段』走線，爭取澳門早日連接國家高鐵網。」

由此可見，賀一誠是將澳門輕軌建設，提到與國家高鐵網的戰略接軌的高度，而不單止是澳門本身交通發展的需要。實際上，從不久前的報導可見，國家和廣東省以至珠海市的交通基建規劃，尤其是「粵港澳大灣區」的交通基建規劃，都有較大的篇幅，提到內地高鐵網與澳門輕軌的連接的規劃安排。其中最成熟的，就是廣珠城軌的延長線，在橫琴口岸與澳門輕軌的無縫銜接。

其實，早在二零一一年三月六日簽署的《粵澳合作框架協議》，在交通的一條中，開首就是「加強軌道交通建設和銜接，加快廣珠城雙軌道項目建設，研究向橫琴延伸，並推進澳門輕軌在橫琴與廣珠城際軌道對接，推動開展珠海灣仔與澳門媽閣軌道站河底行人隧道的可行性研究。」

因此，澳門特區進行軌道交通建設，是融入國家發展大局的重要環節之一。現在氹仔線已確定在回歸二十週年前夕通車，就等蓮花與橫琴支線的建設。由於河底隧道可能工程量大且較複雜，未必能在賀一誠的第一個任期內完成。因而他在參選政綱上，只以「推進粵澳新通道（青茂口岸）、蓮花口岸整體遷移橫琴等新口岸項目的規劃建設，完善各口岸和路網交通接駁，為居民旅客提供更便捷服務」來帶過。雖然沒有具體明確提到，但已埋下伏筆。相信廣大「澳人」也已經有此共識，而且在人家橫琴口岸站「倒逼」的處境下，「有條件要建，沒有條件創造條件也要建」。

不過，對於澳門段，可能在「澳人」中會有不同意見。賀一誠是一定要建的，除了在參選政綱作出承諾之外，競選期間在公聽會及走訪相關社團時，也多次表態，澳門半島需要有輕軌，因本澳的旅客眾多，若沒有輕軌，一樣會搭巴士，分薄本澳的公交及路網資源，而有了輕軌，則可以將部分人分流到輕軌，空出來的巴士與路網則可讓其他人使用，此舉會令大家都受益。他亦指出，現時政府正在研究的輕軌東線應要落實，因為東線將會連接氹仔線以及新城A區、關閘等地，「如果大家都同意，就應該去落實興建。」但又指出，輕軌澳門段應該走東線，「如果行中間，將會亂哂大籠。」

另外，賀一誠還指出，整個輕軌花費最多的維修總廠、控制系統和輕軌列車現已具備，接下來連接澳門段工作應只需增加建設路軌的費用，列車和車廠不需要再購買，延長路段亦只會攤分成本，路程越長，效益越好。

但仍有人有不同意見。前日在一個有關輕軌建設的論壇上，就有人認為，澳門的交通壓力及路面狀況不如氹仔，一旦輕軌施工會令交通面臨大壓力，再做下去就是災難性，因而不贊成下屆政府在澳門半島再推行輕軌。

誠然，在舊市區興建輕軌，確實有技術難度，尤其是大三巴等旅遊景點，及新橋等居民集中區，街道狹窄，地下管線複雜，其中有些片區是早年填海所得，當時填海技術落後，導致地質也有問題。因而無論是地鐵，還是架空的輕軌，開展工程及建成後的協調交通都極為困難。尤其是在興建期間，存在著澳門居民早就怨聲載道的「掘路」問題。

但至少在東線，已經研究得較為成熟。不但是有了整體的走線規劃，而且為了避開有爭議的倫敦街，獲得中央政府專門批准，在孫逸仙馬路對開海面填海，還為了避免與觀音像產生視覺障礙，禮請原作者回澳參詳。東線的建設，由於沿線基本上是新區，在施工過程中對地面交通的壓力，將會比現時的「三星掘爛路」要輕。現在仍存在不確定性的，是在南灣湖的一段，是否採用「地鐵」式。

東線的好處，不單止是方便沿途的居民出行尤其是來往關閘口岸（或會延長到青茂新口岸），而且對遊客更有好處。反而是將可減輕路面的負擔，疏導部分交通壓力。

現在的世界潮流，是否擁有軌道交通，是一個城市是否國際大都市的標準之一。既然澳門要建設「世界旅遊休閑城市」，沒有便捷的軌道交通，任由遊客擠巴士，搶的士，在交通這一「瓣」有如「走難」，何來「休閑」可言？

實際上，二零一八年六月二十八日，國務院辦公廳發出的《關於進一步加强

城市軌道交通規劃建設管理的意見》的國辦發〔2018〕52號文件就指出，「城市軌道交通是現代城市交通系統的重要組成部分，是城市公共交通系統的骨幹。……我國城市軌道交通總體保持有序發展，對提升城市公共交通供給質量和效率、緩解城市交通擁堵、引導優化城市空間結構布局、改善城市環境起到了重要作用。」

城市軌道交通是城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。其優點是：其一、用地省，運能大。一條複綫軌道交通綫路與一條十六車道的公路具有相同的運輸能力，道路的優先權得到了有力保障。因此，在市區客運繁忙而地面交通又難以解决的客運走廊修建地下（或高架）封閉式地鐵或輕軌是適宜的，它可以吸引大批乘客，减輕地面交通的壓力從而使地面道路更加順暢。

其二、速度快，運行時間穩定。由於軌道交通運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啓、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間，因此適用於輸送市內中長途客流。

其三、安全好，正點率高。由於軌道交通一般均采用封閉綫路的專用通道運行方式，發生交通事故的概率幾乎爲零。運行系統車輛設備均有自動化的保護措施，安全性能好又不受氣候等因素影響，故障率低，正點率高。這對於早高峰上班人員在途時間可以準確計算，主動掌握，確保按時上班。

其四、準時性及舒適性高，服務優。城市軌道交通的購票、檢票、換乘、出站均提供一系列自動化服務，候車、乘車均有空氣調節，環境優美清潔，使乘車過程成爲一種享受。實際上它提高了市民的生活質量。

其五、利於環保，節約能源，减少大氣污染和噪音。城市軌道交通由於採用電氣牽引，與公共汽車相比不産生廢氣污染。而且還因為能减少公共汽車的數量，進一步减少汽車的廢氣污染。由於在綫路和車輛上採用各種降噪措施，一般不會對城市環境産生嚴重的噪聲污染。

BBC在一篇報導賀一誠參選行政長官的的新聞稿，引用學者的論點指出，「澳門政府其實有個很大的弊病，在政策制定過程當中，通常就是提出一個方案，當民間覺得這方案有問題，甚至有很大聲音時，政府就退回，就是沒有辦法做好跟市民的溝通。」「政府需要做好其政策制定的研判，要清楚說明政府到底為什麼要這樣去做。不應該因為有個別人員抱有民粹的想法就不去做。」

而賀一誠在競選過程中，就曾主動提到不要受民粹思維影響處事，不能夠「一講就要郁，一遊行就要改」，否則會處於被動。賀一誠又認為，要聽不同意見糾正不好的地方，做好諮詢再實施新政策，不可粗疏推出政策，避免引起公眾不滿。

因此，在規劃輕軌澳門段的過程中，必須做好公眾諮詢工作。這正是善政良治的正確方法。