【本報訊】輕軌公司執行委員會委員周偉德在電台節目表示，輕軌東線的車站和隧道有規劃防水設計，結構部分須安裝防水層，設計出入口要高於周邊地形，以200年一遇的水位考慮。他指出，諮詢至今收到20多份意見，大部分關注站內設施有否商業元素。

意見多關注站內商業

對於東線造價，周偉德指澳門沒有做海隧經驗，需參考鄰近地方的數據，暫無實質預算。

工期方面，據一般工程經驗，由開工起計需時約六年。

營運費用則方面，輕軌氹仔線18年以約58.8億判給港鐵營運及維護，至今年底將用約兩成金額，但這段時間包括營運前安排及疫情影響，仍需一、兩年時間才有東線營運費的全面參考。

有聽眾在電台節目促解釋輕軌東線走地底，而非高架橋。周偉德表示，已對比高架橋和隧道的分別，指輕軌的爬坡限制較一般車輛高，現有航道也有淨空要求，若設高架橋會非常高，對A區的土地規劃不理想；站點方面會盡量靠近關閘口岸，也會設有行人隧道接駁去友誼大馬路對面。

倘填水道A區環境“唔錯”

政府多個部門到電台節目與聽眾探討城市總體規劃草案及輕軌東線。有聽眾質疑填A區與澳門半島之間的水道，無助改善A區的生活環境，該區人口仍密集。

工務局城市規劃廳廳長麥達堯表示，填海會與A區規劃研究同步進行，優化生活環境和樓宇佈局，包括將綠帶引入。被問可否分配A區部分人口去已回收的閒置地，他指A規劃3萬2個單位是政府的重要承諾，如能填海，相信A區環境會“唔錯”，閒置地會規劃適合的用途。

他又強調，是否填新城D區仍未“拍板”，不是要市民二選一填A區水道或D區，填多少、填哪裡，市民可發表意見。

有聽眾關注會否增加口岸，他指去年開了港珠澳大橋口岸，今年開橫琴新口岸，短時間內有青茂，通關能力大增，未來是否需要更多口岸，總規草案有預留一定土地，但關口設置涉中央權限，是謹慎事情，需與中央商討。