【本報訊】政府已與兩巴簽訂新合同。交通事務局交通管理廳廳長曾祥軒到澳門電台介紹，新巴士合同貫徹政府主導、市場運作的模式，並結合近年大眾對巴士服務的意見作針對性優化。

巴士公司應負義務

有聽眾不認同財政援助摸式，主張經營者自負盈虧，每日搭客58萬人次已足夠營運。政府向經營者購買長者票價，亦違背世界潮流做法，“免費並不是免費，只是政府出錢”，巴士公司應負起相關義務。

曾祥軒表示，2019年巴士平均票價為7元一程，以現時的低票價，3至4元一程公司將無法維持成本。政府認為財政穩健是穩定服務的關鍵因素，故採取財政援助政策，並設定額封頂機制。新合同下，每班車的乘車人次和總人次都要符合19年的標準，否則會有扣減機制，以更善用財政。

他介紹，新合同針對繁忙時段增加巴士公司的調度靈活性，清晰了事故及責任處罰機制的表述。服務評價引入尖峰時段每班乘車人次的指標，車廂越迫，則評級越差、財援越少。合同並將公眾評鑑的比重由一成提高至四成，引入購買環保車等規定。

兩巴陸續更新環保車

澳巴董事總經理梁美玲表示，同意新合同固定財政援助的模式，又認為增加巴士公司調度靈活性，有助尖峰時段疏導市民。新福利副總經理李啟見表示，將優化營運管理系統、維修系統及資訊管理系統，希望調度更精準和提供更好的巴士服務予市民，並準備逐步增加營運車。高峰時段將加派大容量的3門巴士，以加快周轉，及時疏導乘客。

引入環保車方面，梁美玲表示，澳巴積極響應環保政策，環保能源巴士包括純電動、天然氣及增程式巴士，澳巴將於2022年更新逾250部巴士，至2024年合共更新逾400部巴士。目前內地普遍使用歐五及純電動巴士，礙於本澳充電樁仍未成熟，加上本澳車型需求大但路面狹窄，待各方成熟後，不排除使用更多新能源巴士。

李啟見表示，2016年已準備嘗試增程式純電動巴士，碳排放量是歐五巴士的1成，可透過GPS控制純電動行駛，經過測試，認為較適合本澳使用。新福利未來或會提前更新新能源車輛，至2024年近9成巴士將更換成環保車和新能源車。

新合同允巴士公司申請用地作車廠，有聽眾冀新福利盡快搬走青洲的巴士廠。李啟見表示，青洲巴士廠承接近一半的維修保養任務，廠內有驗車線，巴士每日要運作及每晚停車檢查維護。公司已採取措施盡量減少影響市民，包括早上有部分車不在青洲出廠，日間維修時注意噪音及燈光等。此外，旅遊塔的車廠亦已泊三百多架巴士，基本泊滿，需要幾個廠的用地共同使用才可應付公交服務的需求。