【本報訊】輕軌東線諮詢方案建議走地底，傳新澳門協會理事長林宇滔擔憂興建輕軌跨海隧道的曠日持久，且造價貴、工期長、維修保養高昂，促請政府考慮修改第4條跨海大橋工程方案，預留空間予輕軌通行。

政府選擇東線走地底，而非高架橋。輕軌公司曾解釋，受到航道限制，建設高架輕軌的話，站點將較平時的站點高約10米。林宇滔表示，當年新城總規諮詢建議第4通道為隧道，兼容輕軌。但現時第4通道已改建大橋，認為修改第4大橋方案加上輕軌空間，是最快興建的方法，除上下結構，“隔離起都得”。

協會副理事長甄慶悅表示，第4大橋及東線跨海隧道分開建設，變相令政府額外花費數十億元。而且未來第4大橋建完數年後，旁邊又多建一條輕軌跨海通道，勢必被社會批評浪費大量公帑及嚴重破壞環境，令政府的管治威信受損。

他又形容，西灣大橋規劃一早已預留輕軌，但現時第4大橋卻無輕軌，是倒退行為。主張政府應同時考慮輕軌東線的地底和高架方案，並提供優缺點給公眾討論和選擇。

甄慶悅又稱，審計署前年公佈的輕軌第4階段報告披露，原運建辦估算輕軌東線造價約210億元。政府至今未向公眾清晰交代輕軌東線的工期、預算及客量評估等數據。似乎延續了運輸工務範疇近年的“沒有預算就沒有超支，沒有工期就沒有延誤的歪風”，此舉難令社會支持政府提出的方案。促請政府盡快對外交待輕軌東線的具體工期及造價。

另外，再次促請政府考慮把東線終點站延伸至青茂口岸，提升輕軌東線的效益，分流關閘人流，並避免青茂口岸區域重蹈關閘一帶交通混亂的覆轍。亦促交代未來會否規劃興建輕軌澳門半島線，令輕軌系統形成環狀網絡，使輕軌發揮分流澳門交通壓力的作用。

對於城市總體規劃草案諮詢文本，傳新澳門協會表示，促請政府公佈總體規劃草案的各項數據及指標，以利後續詳細規劃的編製工作。該會並認為土地用途規劃無細分類粗疏惹爭議，總規無具體海域規劃難交待，促請政府在總規草案中要明確「公共基礎設施區」次分類土地。

該會促請政府應明確南灣湖CD區各地段的詳細建築限高，以維護西望洋山至舊大橋的視覺聯繫，確保公眾能從主教山山上120度的視角俯瞰海面，以及從海上仰望山上，均不受過高建築物的遮擋，連結山海之間的關係，加強反映「山．海．城」的城市空間格局。