歷時384天，滴滴被安全審查一事總算告一段落。
　　7月21日，國家互聯網資訊辦公室依據《網路安全法》《資料安全法》《個人資訊保護法》《行政處罰法》等法律法規，對滴滴全球股份有限公司處人民幣80.26億元罰款，對滴滴全球股份有限公司董事長兼CEO程維、總裁柳青各處人民幣100萬元罰款。
　　經查明，滴滴公司共存在16項違法事實，歸納起來主要是違法收集用戶手機相冊中的截圖資訊、過度收集使用者剪切板及應用清單資訊、過度收集乘客人臉識別資訊等8個方面。
　　處罰金額之大，一個熱搜放不下。消息一出，不下5個話題直接佔領各社交平臺熱搜首位。這是繼阿里巴巴被罰182億元後，又一巨額罰單。
　　被處罰消息爆出的當天，滴滴出行通過官方微博回應誠懇接受，全面自查，認真整改。
　　風暴眼中，程維和柳青並沒有公開發聲，仍然保持著沉默，二人的微博均設置為「僅顯示半年內的微博」，過去半年，二人未在社交平臺上發過一則資訊。
　　80億元巨額罰單落地，意味著始於2021年7月2日的網路安全審查或將告一段落。在過去的384天裡，滴滴經歷了暫停新用戶註冊、滴滴出行APP下架整改、紐交所摘牌退市等一系列事件。
　　有業內人士認為，巨額罰單落地對滴滴而言並非壞事，處罰意味著安全審查靴子落地，其回港上市應該也可以提上日程了。
　　對滴滴來說，罰款已經是其在近段時間內最小的難題了，不論是對於離開美股回歸港股的二次IP0，還是保有當前的市場份額，都是更大的考驗。

大出血後，靴子終於落地？
　　對滴滴來說，80億罰單不輕，但從此前市場傳言來看，可能還沒有超出滴滴的預期。
　　2021年11月，曾有外媒援引消息人士的話稱，滴滴已預留100億元人民幣用於潛在罰款。
　　按照2022年6月10日從紐交所退市時的110億美元（735.4億元）的市值來算，此次80.26億元罰款約占滴滴總市值的11%。
　　可謂是大出血了，不過對這個結果，滴滴應該是有心理準備的。
　　自去年監管部門啟動調查以來，到2022年6月退市之前，滴滴市值累計縮水了超3000億元人民幣（約560億美元）。
　　從2021年7月初開始，滴滴出行停止新用戶註冊，APP從各大應用商店下架整改，此後，其訂單量開始下滑，相關業務也陷入停滯。
　　滴滴公佈的2021年三季度財報顯示，當季國內出行業務訂単量從二季度25.7億單下降至23.56億單，減少了約8.33%。
　　同時，滴滴上線的社區團購業務橙心優選也隨著補貼的停滯，在各地上演大撤退和關停。
　　2020年11月，滴滴CEO程維曾高調宣稱，滴滴對橙心優選的投入不設上限，全力拿下第一名。
　　到了2022年3月，多家媒體報導，橙心優選已經與發跡之地成都的供應商停止合作，意味著橙心優選全線關停。
　　記者登錄橙心優選小程式發現，目前僅剩成都地區還可以選擇自提點，但相關的自提點已沒有商品可供挑選。
　　如今，80億罰單終於落地，不少觀點表示，算是「喘了一口氣」。
　　社交平臺上，有互聯網從業者發帖稱：作為一名碼農，我還是希望滴滴好起來，國內不卷的大廠很少，滴滴算之一吧。
　　光大證券分析報告稱，處罰事件表明滴滴等互聯網平臺的整改已經進入了尾聲，滴滴未來有望重啟上市流程。此外，處罰的落地起到一定的警示作用，有利於引導互聯網企業依法合規運營，促進企業健康規範有序發展。

384天，網約車行業變局已現
　　對一家互聯網企業來說，APP下架，是一項極具威懾力的處罰。
　　這意味著，自網路安全審查開始，滴滴將沒有再拓展新客戶的途徑。
　　從2021年7月2日到罰單落地，384天，滴滴相關的應用仍然未恢復上架。這給了其他競爭對手機會。
　　2021年9月，滴滴被罰2個月後，曹操出行宣佈從國有資本獲得38億B輪融資。T3出行則在10月獲得77億元A輪融資。
　　江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔對記者表示，目前滴滴的市場份額仍然處於高位，此次審查對於其他出行平臺的成長是個機會。平臺數量的增加，以及勢均力敵程度的增強，讓消費者在市場上有所選擇，市場的健康程度也會隨之增加。
　　不過，滴滴的網路效應和市場規模仍在。隨著罰單落地的消息逐步釋放，滴滴的訂單也在回升。
　　交通運輸部公佈的消息顯示，6月滴滴出行訂單量較上月上漲20.9%。
　　財報顯示，2021年，滴滴營收達到1738億元，同比增長22%。
　　從發起者的角度來看，目前的網約車出行平臺大致分為兩種模式，一種是由車企自建的網約車業務，另一種則是和滴滴類似，由互聯網平臺發起的聚合平臺模式。
　　相比而言，滴滴目前仍有優勢。對車企來說，滴滴的優勢在於規模，對其他互聯網平臺來說，滴滴對管道（即車輛和司機）的掌控力則可以成為優勢。
　　靴子落地之後，滴滴的一個重要任務，可能在於控制成本。
　　財報顯示，截至2021年12月31日，滴滴賬面持有的現金、現金等價物和限制性現金總額為439.8億元。
　　這與滴滴2021年的淨虧損493億元相差已經不遠，刨除80億元的罰單之後，減虧成為2022年滴滴的頭號重任。
　　市場環境的變化，也是滴滴需要應對的變化。
　　2021年11月，交通運輸部等部門聯合印發《關於加強交通運輸新業態從業人員權益保障工作的意見》，其中提及，各地相關部門督促網約車平臺企業加強與經營服務所在地工會組織、行業協會的溝通協商，合理設定抽成比例上限。同時，督促網約車平臺企業向提供正常勞動的網約車駕駛員支付不低於當地最低工資標準的勞動報酬。
　　無論是從自身的運營成本壓力，還是從監管環境要求來看，燒錢買流量大幅擴張、從乘客端和司機端抽成獲益的方式已經不再容易。

回港上市？新的挑戰已經到來
　　2022年6月從紐交所退市後，滴滴的下一個懸念，恐怕就是何時能實現港股上市了。
　　赴港上市，曾經是滴滴的第一選擇。
　　據報導，滴滴赴美上市之前，曾經與港交所進行過赴港上市的交流。但資料安全、業務合規程度等方面的問題，使得赴港上市短期內難以成行。
　　赴港上市難的並不只是滴滴一家，2020年10月，滴答出行曾經首次向港交所遞交招股書，今年4月，滴答出行重新向港交所遞交招股書，但上市均無進展。
　　一個重要的問題是：業務合規和資料安全。
　　早期的網約車平臺一直在合規的邊緣地帶遊走，即使在相關部門頒發了牌照之後也不例外。
　　例如，本地戶籍、本地車輛的要求，在率先踏入市場的網約車平臺面前，一直是個難題，尤其是在一線城市。
　　這樣的狀況是，平臺越大，沒有清理乾淨的遺留不合規訂單占比可能也會越大。
　　例如，從網約車監管資訊交互平臺公佈的資訊來看，6月訂單合規率排在前兩位的是廣汽旗下的如祺出行和上汽旗下的享道出行，均是區域化網約車平臺。
　　合規率偏低，意味著上市之後企業面臨的監管壓力會偏大，沒有股民願意把自己手裡的錢投給一個隨時可能會吃罰單的公司。
　　同時，80億罰單落地後，滴滴首要任務是完成在資料安全方面的整改。這也是滴滴APP能夠成功上架的先決條件。
　　2022年5月11日，滴滴發佈的美股公告更新了網路安全審查和整改的最新進展稱，如果不從紐交所退市，公司將無法完成審查和整改。完成審查和整改後，公司才能恢復正常運營。
　　只有APP恢復上架，訂單量和使用者數得以回升，滴滴在港股才能帶來真正的想像力。
　　另一個想像力在於滴滴的造車計畫。
　　2022年3月，滴滴被爆出代號為「達芬奇」的造車計畫，據悉，滴滴將面向乘用車和網約車市場打造兩款車型，由比亞迪代工生產。同時，滴滴開始在市場上招聘造車相關的專業人才。
　　幾乎同時，江西發改委發佈的一則文件顯示，滴滴收購新能源汽車等事項正抓緊銜接推進，意味著此事並非空穴來風。
　　這對滴滴來說算得上是一個利好，尤其是在車企已經在試水網約車業務的時候，滴滴一旦擁有自己的車輛，在市場規模和管道掌控能力上依舊可以穩固自己的地位。
　　只不過，從市面上小米等互聯網企業的造車計畫來看，這又是一個需要投入大量時間和財力的目標。
　　規模和市場佔有率仍在，滴滴的想像力也一直存在，巨額罰單落地，認為「不確定性解除」，從而得出「利好滴滴」的結論，應該是市場中最樂觀的解讀。
　　真正的考驗，要看滴滴如何完成整改，恢復上架，同時能把造車的前景釋放出來。

（龔宸芫／文）