據《南方網》報導，近日，珠海市公共資源交易中心發佈了《情侶南路至人工島市政橋樑工程設計招標公告》。專案建設單位市公共工程建設中心有關負責人表示，珠海將建設拱北連接港珠澳大橋珠澳口岸人工島的新通道，為緩解市區進出人工島的交通壓力、「港車北上」、人工島開發以及口岸通關提供更完善的交通保障。該項目起點位於昌盛路與情侶南路交叉口，終點位於珠澳口岸人工島北珠一路，以橋樑方式跨越拱北灣。其路線總長為二千二百一十七點一七二米，包含道路、交通、橋涵、管線（包括給水、排水、電力、通信、燃氣）、照明等專業，道路和橋涵按城市次乾路道路標準建設，設計車速四十千米/小時，雙向四車道。目前該專案已經完成工程可行性研究報告，並進入工程設計招標階段，力爭明年開工建設。情侶南路至人工島市政橋樑建成後，將成為珠海連接珠澳口岸人工島繼大橋連接線、工程臨時鋼便橋之後的第三座橋樑。
　　目前，珠海與珠澳口岸人工島連接的有兩座橋樑，分別為港珠澳大橋連接線以及施工臨時鋼便橋。由於大橋連接線為高速公路，珠海市區的多數車輛都是需繞行到南灣互通進入港珠澳大橋連接線再進入人工島，給南灣互通節點帶來的交通壓力大。同時，珠海常規公車輛只能通過現狀的施工便橋進出人工島，交通組織不便。在該新通道橋樑建成通車後，不但可便捷市區的車輛出入人工島，緩解南灣的交通壓力，也可非常有效地解決人工島公共交通組織建設的問題。
　　該新通道橋樑建成後，將使現時澳門和香港「雙牌車」、「澳車北上」和「港車北上」的車輛，在港珠澳大橋珠海口岸入境內地後，無需繞一大彎才能匯入珠海市的道路網，給到拱北及珠海市東部地區的車輛，尤其是要到珠江東岸地區的「港車北上」車輛，提供較大的便利。而且，也可消減目前昌盛路西側一帶交通擁塞的現象。
　　這對於即將於七月一日開始實行的「港車北上」，十分重要。因為按照《廣東省關於香港機動車經港珠澳大橋珠海公路口岸入出內地的管理辦法》規定，獲批准的「港車北上」車輛，只能經港珠澳大橋珠海口岸進入廣東省。雖然在實行初期會有限額，但政策是朝向全面開放，估計符合條件的香港車輛超過一百萬架，再加上「澳車北上」車輛也必須經港珠澳大橋珠海口岸進入廣東省，符合條件的車輛也有二三十萬架。以目前在港珠澳大橋珠海口岸入境後只有一條連接線可以行使的情況，除了是去往廣東省西部的車輛，不受影響之外，其餘車輛都要在昌盛路西側繞一個大彎，顯然是費時失事。而且，也增加昌盛路一帶的路面通過壓力。
　　其實，按照珠海連接線的最初設計，最初是要一直要到竹仙洞水庫旁的加林山隧道前南灣大道立交橋，才能匯入珠海的市區道路的，這個「彎」繞得更大。因而包括筆者在內，都建議連接線在昌盛大橋前開闢一個出入口。一方面從善而流，開闢了現在的出入口，這比此前的方案已經便捷了很多。但畢竟仍然是不太方便。就像前面所述，前往東部方向的車輛，仍然需要經過拱北口岸的交通繁忙區域，而且仍然存在著「繞彎」的現象。
　　筆者當時還曾建議，充分利用港珠澳大橋珠澳口岸人工島及珠海、澳門口岸設施建設時的施工臨時鋼便橋，將之擴建為固定的永久連接橋，供往來珠海市東部市區以至珠江東岸的車輛，及人工島北面一個大型樓盤的商住用戶的車輛使用。但似乎有關方面並沒有這方面的計劃，現在只是利用鋼便橋作為珠海市常規公交車輛往來港珠澳大橋珠海口岸的專用通道。
　　有關方面不打算擴建鋼便橋，最近又有了新的新通道機會予以佐證。據報導，新通道的遠期規劃，是珠海連接珠澳口岸人工島，還將建設一條海底隧道：九洲大道海底隧道，或者是興業路海底隧道，比選方案為興業路海底隧道。或許，這個方案有其合理性，但仍然不能代替鋼便橋擴建後的功能。何況，鋼便橋在陸地的出入口，是平時交通較不繁忙的區域，因而能夠發揮均衡協調疏解各區域交通壓力的作用。另外，也將為人工島珠海口岸區的那個大型商住樓盤的用戶和業主提供出入方便。
　　「港車北上」今年七月一日通車後，將有四十五萬輛香港私家車陸續前往珠海，佔珠海市私家車保有總量六十六點三萬輛的百分之六十七點九，而且全部都經由港珠澳大橋抵達香洲區。這既給珠海帶來巨大商機，為進一步打通粵港澳大灣區供應鏈、產業鏈、服務鏈，暢通人流、物流、資金流提供了有力支撐，成為珠海實現高品質發展的重要機遇，但也給珠海帶來巨大的交通壓力。對此，珠海市起草了《珠海市營造更安全更暢順更文明交通環境實施方案》，圍繞推動交通安全管理社會化、提高公交分擔率、增加停車供給、優化交通組織、健全激勵約束機制等五個方面，制定了五十一項措施，為營造更安全順暢文明的交通環境提供了指引。
　　不過，這些措施都只是「軟措施」，並不能代替興建新通道的「硬措施」。因此，除了已經確定興建的新通道之外，還需考慮擴建強化鋼便橋的問題，這比興建海底隧道的遠景規劃，要簡便及節約得多，而且也能在較短的時間內收到成效。

（發自甘肅天水）