2026臺北自行車展於3月25日至28日舉行，出現人氣下降的情況。有臺媒直指，臺灣自行車外銷連續4年下滑，而大陸品牌卻進軍環法自行車賽，並在臺灣初高中生中走紅，值得臺廠深思。
  臺灣《工商時報》近日報導稱，美以伊戰事推升國際油價、原物料成本，加劇全球通脹壓力，壓制終端消費動能，加上機票與差旅費用飆升，今年臺北自行車展的參展廠商普遍感受到人潮降溫、買氣轉趨保守。島內相關統計顯示，自2023年起，臺灣整年自行車出口量跌破百萬輛，2025年，臺灣自行車產業陷入近年「最嚴峻寒冬」。臺灣自行車輸出業同業公會稱，2025年臺灣傳統自行車外銷跌至69萬輛，連同電助力自行車（E-bike）在內，外銷已連續4年下滑。
  臺媒同時注意到，在臺灣自行車外銷萎縮的同時，大陸品牌不僅亮相國際自行車賽，更在臺灣走紅。臺灣《天下》雜誌近日刊文稱，全球自行車成品車市場受通脹與庫存影響，整體需求量已萎縮至2019年疫情前水準。大陸自行車品牌在此時異軍突起。去年7月，大陸品牌喜德盛首度以自主研發的先進碳纖公路車進軍環法自行車賽，「象徵大陸自行車已轉向高級競技舞臺」。在代工方面，大陸品牌也展現出優勢。有臺灣業者承認，「臺灣確實掉了一些原本的訂單到大陸」，過去，美國自行車品牌的高級車款一般由臺灣自行車企業代工，但近幾年訂單也陸續轉單至大陸廠商。這是因為在成本和價格方面，大陸品牌的性價比更高。大陸自行車還獲得了更多島內消費者的青睞。有分析直言，當消費者荷包縮水，選擇高價車的人只會越來越少，讓臺灣業者失去活水。如今，島內不到兩成消費者會買30萬元新台幣以上的車，八成以上會選擇5萬元新台幣左右的成車，這個區間未來可能是大陸品牌的天下。
  「臺灣年輕車友的品牌忠誠度正重新洗牌。」去年年初，臺灣升陽自行車開始代理大陸品牌如喜德盛、大行、邁金等，其總經理陳素梅表示，受社媒平臺的影響，喜德盛在臺灣初高中生族群中爆紅。這群年輕人沒有產地包袱，對他們而言，動輒數十萬元新台幣的歐美名牌車華而不實，不如追求視覺上吸睛、價格合理的大陸品牌。相關人士說，臺灣公路自行車市場呈現「M」型特徵，「高低」兩頭產品漸趨飽和。大陸品牌具競爭力的車款（售價5萬元至10萬元新台幣）恰有機會填補「中間市場」。《天下》雜誌還稱，臺廠已陷入高單價的迷思——目前臺灣自行車出口平均單價飆升，已破1000美元，較10年前翻了一倍。零售端價格動輒9萬元新台幣，讓不少消費者望而卻步。
  臺灣《鏡週刊》29日提及，在臺北自行車展覽會上，業者熱議的話題已從過去兩年的庫存風暴，轉為新競爭對手的特色、科技巨頭加入恐出現的「降維打擊」。文章稱，「全球無人機霸主」大陸無人機品牌大疆已進軍電動自行車驅動系統市場，還在德國舉辦了發佈會。有島內業者稱，「近來大陸工廠積極參加國際賽事打知名度，效果已經浮現，很多歐洲業者都在詢問他們的東西。」該業者還表示，臺灣目前也買得到喜德盛的車，現在年輕一代消費者不會特別關注是否為臺灣製造。
  （程東／文）