劉紹滿

近年來粵澳兩方在中央政府的支持之下，兩地政府不管在文化、教育或經濟、旅遊、政治協商等領域都不斷加強密切合作及交流，經過多年的實踐及經驗來看，兩地所合作的領域都取得可喜的成績，也是值得繼續探討及開拓其它領域的合作，別在粵澳合作框架協議的指導之下，更是為兩地未來的合作走向另一個春天。其實在經濟旅遊領域中的遊艇產業，粵澳兩地亦是有條件及有能力，將該項產業推向更高一層次，雖然澳門還是萌芽的階段，但是澳門擁有國際性的自由貿易出入口地區、天然的自由水域港口及中葡文化交流等優秀條件。同時，廣東的遊艇產業起步提較早，但是也有其先天不足之處，是需要借用澳門這個台平，兩者之間互相取長補短的結合，相信將會有助推動粵澳兩地的遊艇產業的發展。

眾所周知，隨著社會經濟的發展和旅遊業的逐步壯大，休閒遊艇作為一種原本鮮見的遊憩方式，現在也逐步從西方國家向我們走來。本澳特區政府近年來積極推行經濟適度多元的施政方針，中央對此也提出了明確要求，中央政府會全力支持澳門推動經濟適度多元發展，加強同祖國內地的交流合作，擴大對外交往。中央政府是十分澳門大力發展旅遊、會展、金融、文化創意等現代服務業。特別中央政府大力支持本澳打造成世界級旅遊休閒中心，而遊艇產業作為一個新興的時尚休閒產業，應得到特區政府的高度重視。同時，本澳有豐富的旅遊文化資源、完善的會展服務設施、特區政府的政策扶持和中國與葡語系國家經貿合作的服務平臺功能，展示中國遊艇產業的發展潛力、推動國內外遊艇產業合作、提升中國遊艇市場在世界遊艇經濟中的影響力，特別是探索出一條適合澳門的、高層次、專業化、可持續的會展業發展模式，實現行政長官在施政報告中提出的“提升澳門會展業的國際化水平，培育和打造澳門品牌會展”的目標，促進澳門實現經濟適度多元發展。為中國遊艇製造商（包括沿海及內陸城市、臺灣、香港等）、遊艇俱樂部、遊艇帆船配件及相關聯產業提供一個交流的平臺。服務于全球參展商、專業買家團體、參展貴賓團、專業觀眾等。若推動本澳的遊艇產業的發展，相信將會本澳未來的城市定位增添另一個精彩而有意義的旅遊項目。特別本澳周邊擁有天然的海港，藍天白雲，遊艇出入方便。同時，本澳與珠海一樣，位於珠江出海口西岸，水系發達，水陸交通設施完善，非常適合遊艇的生產，具有承接世界遊艇產業轉移的獨特優勢，海洋文化濃厚，氣候宜人，具有遊艇產業發展的極佳環境，適合遊艇休閒活動的開發，海上搜救力量實力不俗，能及時調動各種救助力量，應對海上各種突發事件，為遊艇活動提供安全服務和保障。若時機成熟或在城市規劃方面，著重加以推動遊艇產業，還會為本澳的旅遊觀光有風景線再增添一道光彩。

其實，休閒遊艇旅遊產業的市場前景十分廣闊，就目前國內而言，這方面的規劃很多，但至今還沒有一家在這方面真正做得好的企業。特別隨著富人越來越多，高端休閒遊艇產業有很大的市場需求。遊艇業已慢慢地從貴族圈走向較廣闊的市場，這種遊憩體驗模式正被越來越多的人接受。遊艇產業被稱為“漂浮在黃金水道上的巨大商機”，其經營運作將帶動新型材料、塗料、電子儀器、推進系統等幾十個配套工業的發展。遊艇產業包括休閒艇、旅遊觀光船艇、公務艇、遊艇設計、遊艇配件、配套服務等多個相關產業鏈條，其發展的帶動性大。據瞭解，目前，中國遊艇的發展已經進入了17個省，其中有64個城市正在進行山水資源的開發和碼頭資源建設。就私人遊艇而言，中國各地已湧現67個正式註冊營業的遊艇俱樂部，還有一批正在規劃和建設中。在世界造船業向亞洲地區轉移的大背景之下，我國長三角、珠三角的遊艇產業也迎來新機遇。據悉，上海市發改委已經制定出明確的 《上海遊艇行業發展總體規劃》。同時，廣州市政府也正規劃著建設一批遊艇碼頭和相關的基礎服務設施，並擬選二沙島、海心沙和南沙建遊艇碼頭。而在三亞提出“修建世界一流遊艇基地”的同時，廈門也表示花钜資來建造中國最大的遊艇碼頭。光珠三角九個城市，廣州、珠海、深圳、東莞等就開始制定相應的扶持政策。原本具有遊艇製造產業發展基礎的珠海，更是邁開步伐。據瞭解，珠海平沙鎮，現已聚有遊艇製造企業10多家，其中不乏美國賓士域集團等遊艇製造業的“巨無霸”。但專家分析，目前中國區域的遊艇產業都沒有形成規模效應，蛋糕還遠遠沒有做大，中國遊艇產業占世界遊艇產業的總值依然很低。但是，有行內人士則認為，就珠三角地區而言，真正的高端遊艇休閒產業還沒有做起來，很多都是說的多，真正開始做的很少，作為一個新興產業，力信也是“摸著石頭過河”。但相對其他地方僅僅是規劃之外，力信的遊艇產業除了規劃之外，已邁開了可喜的步伐。“都想做，關鍵看誰先做起來，搶得‘頭淡湯’很重要。”有消息指，廣東將會以新會、臺山為核心的遊艇製造基地建設和遊艇休閒港的建設，將會推動江門市遊艇製造業大發展，將會初步形成華南地區遊艇產業集群。”十二五”期間，江門有兩個建設遊艇休閒度假區的專案，分別是新會銀湖灣遊艇休閒度假區和臺山海龍灣遊艇度假區。 據瞭解，新會銀湖灣遊艇休閒度假區總投資21億元，將打造成包括濱海酒店、遊艇度假區、會展中心在內的高端旅遊度假區。建成後，對江門乃至整個周邊區域的旅遊經濟發展起到拉動和輻射作用。臺山海龍灣遊艇度假區總投資18億元，地處臺山市東南沿海，廣海灣西側，與國家4A級旅遊景區的上、下川島遙遙相望，將建1000個泊位高端遊艇俱樂部及配套，建成後將成為世界最大遊艇基地。因此，本澳應儘快動起來，雖然講是遲周邊地區發展休閒遊艇旅遊產業，但是，本澳擁有獨特的旅遊經濟環境及優利的政策，相信會搶得到“頭淡湯”的滋味。

據瞭解，現時與本澳相接的珠海、中山、江門都看中了“遊艇”，遊艇產業蛋糕這幾年越來越誘人。珠海已經成為國內最大的遊艇基地，並將利用中海油珠海深水工程基地帶動海洋工程裝備製造業的發展。隨著中船中山造船基地建設的推進，全國最大的遊艇會“盛世遊艇”落戶中山，帶動中山市遊艇工業的發展。珠三角一直被認為是諸侯經濟，產業結構同質化嚴重。在珠中江一體化的大框架下，遊艇會不會成為另一個同質競爭的產業。江門遊艇產業與珠海、中山是互補的。珠海、中山、江門位於珠三角地區，也是遊艇工業興旺發達的地區，它們擁有獨特的區位和資源優勢，擁有較穩定的遊艇業客源市場。三個地區通過遊艇工業興旺發展，珠三角經濟也會蓬勃發展。江門遊艇企業目前共有7家，新會區遊艇製造企業有5家，臺山市和江海區分別有1家。投資規模大多在500至3000萬元之間，年產值大多為500至2000萬元。從產品結構來看，江門市遊艇企業產品以30至130英尺豪華遊艇、普通小型遊艇、觀光艇為主。由於江門市配套企業少，遊艇物流業尚未起步；遊艇行銷、遊艇會所、遊艇服務等發展過慢；遊艇人才的缺失，遊艇創新力量的不足，對整個遊艇產業的發展不利。江門遊艇企業仍處於單打獨鬥狀態，生產的規模效應體現不出。從產品的知名度看，除海星船舶製造有限公司在國內尚有知名度外，其他企業知名度較低。海星船舶製造有限公司是目前江門市最大的遊艇企業，也是國內少數幾家可以設計製造60尺以上大型豪華遊輪廠家，其Heysea豪華遊艇和Heysea豪華商務艇已經具備很強的市場競爭力。本澳有自然貿易港口之稱，若上述這些品牌的遊艇到本澳進行展銷，相信將會有很大的前景。

無論是用於休閒、談生意或是兩者兼而有之，中國的富人正在快速接受遊艇業。這個國家擁有漫長的海岸線，但娛樂性航行的經驗仍然相對較少。今天的中國內地遊艇市場仍處於起步階段，僅占全球銷售額的約2%，而北美和歐洲佔據了全球銷售額的95%。但從增長角度說，中國已經開始讓人刮目相看。在歐洲與北美仍在忍受金融危機的後果時，中國成了全球遊艇業增長的主要動力和希望。就在五年前，中國遊艇業還不過是個概念。但在去年，內地遊艇市場的營業收入已經增長到了34億美元。這個數字絕對讓人驚訝，但有些分析師預計，中國遊艇業的營業收入在未來三到四年將膨脹到300億美元。

目前，廣東省在遊艇產業中已走在全國前列，其中珠海工業園區是國內最早也是最大的遊艇工業園區，現有遊艇製造及生產配套企業21家，分別來自美國、澳大利亞、德國、義大利、加拿大和中國香港、臺灣及內地。21家企業共同投資21億元，其中全球最大的遊艇製造企業——美國賓士域集團已在平沙設廠。而中船集團在廣州南沙投資43億元打造中國南方最大的造船基地，造艇技術成熟，發展遊艇製造業具有得天獨厚的優勢和基礎。發達國家的經驗告訴我們，在人均GDP達3000美元時，遊艇經濟將進入富裕人群的生活中。而以廣州為中心的珠三角城市群人均GDP也已超過5000美元，具備購買遊艇的富裕階層人士超過10萬人，具有時尚消費理念的人群超過百萬人。

因此，筆者亦相信本澳擁有地貌和遊艇很匹配，發展遊艇產業具有得天獨厚的條件，而且還有市場優勢，同時有內地珠三角地區的經濟孕育出的一大批有足夠經濟實力和品位的遊艇目標客戶群，具有潛在的遊艇消費需求。更為重要的是，廣東現時已經具有較好的遊艇產業基礎和產業配套能力，若粵澳兩地在遊艇方面加大力度合作，相信將會進一步將遊艇產業推至另一個高潮，也會有助於推動本澳發展高端休閒遊艇旅遊產業。但是還是需要有特區政府在政策上的支持及粵澳兩地政府的配合之下。