【本報訊】為提升居民出行便利，促進城市可持續發展，特區政府高度重視並積極研究澳門輕軌未來發展策略，並正展開意見收集，以完善規劃方案。公共建設局昨日下午假電力公司大樓地下環境保護局演講廳舉行首場公眾意見收集會，逾80人與會，向社會各界介紹輕軌路線藍圖的整體規劃，同時廣泛聽取意見。多名居民對規劃中的石排灣延伸線表示強烈反對，質疑其走線設計對現有社區的影響，現場氣氛一度緊張。局方回應稱將綜合考量各方建議，並在後續研究中優化方案。
  公共建設局副局長沈榮臻致辭表示，澳門輕軌氹仔線、延伸的媽閣線、石排灣線及橫琴線，均已相繼落成通車；東線預計2029年建成，屆時全網將覆蓋約24公里、21個車站，連接關閘口岸、新城A區、氹仔碼頭、澳門國際機場及澳門橫琴口岸等重要區域。隨著人口及旅遊需求增長，部分地區仍存在輕軌覆蓋盲點，本次輕軌發展策略研究旨在提出前瞻性路線藍圖，分析新增路線及站點的可行性，完善網絡規劃。同時強化輕軌與口岸及新區的連接，提升轉乘效率，並透過擴大輕軌網絡提高綠色出行比例。另外，地下化建設可提升系統韌性，改善居民生活品質。
  輕軌新車廠考慮選址大橋人工島
  在會上，顧問公司介紹澳門輕軌未來的發展目標、路線藍圖設計特色，以及新路線的未來走線、建造模式和系統選擇等資訊。
  研究文本提出設置新車廠。公共建設局副局長沈榮臻稱，當東線、東線延伸線和西線完成後，設在氹仔的輕軌車廠將飽和，無法容納其他新線路，故需設新車廠，採用新系統亦會更優化。輕軌顧問公司、港鐵代表黃健維表示，明白澳門土地資源珍貴，考慮到南線將行經港珠澳大橋人工島口岸，而人工島可提供土地條件，認為可考慮在有關位置設新車廠。
  多位石排灣居民對規劃中的石排灣延伸線提出異議。有居民指出，該線計劃穿過石排灣至荔枝碗站之間密集的住宅區，沿線已有十數座大廈，擔憂輕軌高架結構所帶來的噪音、震動、景觀遮擋及消防隱患。居民批評，相較於其他沿海或地下設計的路線，高架設計對現有社區影響巨大，並質疑在靠近現有石排灣站僅約600米處增設「熊貓館站」的必要性。亦有建議提出，應優先考慮以地下隧道方式連接橫琴線、澳門大學及路環市區，避免影響上萬名居民。現場多次響起掌聲，支持居民訴求。
  公建局副局長沈榮臻表示，所有輕軌項目必須通過消防審核，確保安全方可推進。對於石排灣線延伸線的爭議，他強調目前仍在規劃階段，將進一步聽取民意，研究調整空間，包括探討採用單線建設的可能性。關於銜接澳門大學的建議，局方稱已預留相關可行性。
  沈榮臻表示，所有實施的項目一定會滿足消防條例相關要求，並稱有預留在澳大設站點的可行性，為「硬聯通」作準備，政府明白社會對路線有不同聲音，會聽取多方面意見再作優化調整。
  輕軌項目顧問公司代表黃健維表示，石排灣線延伸線若改為地下建設，成本和難度將大增；而高架設計已盡量減少對地面交通影響。
  黃健維稱，路環地理環境限制大，石排灣延伸線若轉用地下方式建設，在技術上未必可行。而延伸線的走線有數個考慮，包括若行近海方式，工業園區的道路較窄，未必足夠容納，加上園區日後或另有規劃，佔用土地或造成影響；若距離民居太遠，日後使用量或較少，效益相對較低。
  公建局：西線工程複雜故列遠期規劃
  亦有居民關注西線為何被列為「遠期項目」，並擔憂內港水浸風險；有意見指轉乘設計不便，建議東西線直通運行，並反對南線採用新系統，憂慮浪費海岸土地興建車廠。另有市民要求增設科學館站、延伸服務至澳門大學及橫琴。沈榮臻表示，西線因涉及內港整治、防洪等複雜工程，需時較長，故列為遠期項目。黃健維補充，西線地下車站出入口將設置於地面數米以上，以高於水浸線確保安全，並需與舊城區整治同步推進。
  澳門輕軌股份公司董事吳景松就運營建議回應稱，目前已於媽閣站及橫琴站試行WiFi服務，未來將逐步擴展至其他車站。同時，為便利市民及旅客，預計今年下半年開始安裝新閘機，將支援包括MPay、聚易用、支付寶、微信支付在內的多種大灣區主流電子支付方式，並將增設配套的自動售票機。他提到，今年年初已率先在媽閣站、橫琴站試用WiFi服務，將逐步把服務延伸至其他車站。
  多名居民指出，西線討論已近二十年，社會普遍認同其必要性，建議將西線從「遠期規劃」調整至「中期規劃」，反對分段建設，建議整體推進。此外，對於十六浦、下環等易水浸區域規劃地下軌道，市民質疑安全性，要求當局說明具體防洪應對方案。
  沈榮臻表示，西線因涉及內港舊城區綜合整治及防洪規劃，工程複雜度高，故暫列遠期規劃，需進一步深化研究；政府理解市民迫切需求，會推動相關工作有序開展。輕軌項目顧問公司代表黃健維補充，西線地下車站出入口及機電設施將建於「二百年一遇」水浸線之上，且西線建設與內港防洪同步推進，從設計階段避開水浸風險。
  有居民批評現有蓮花站、協和醫院站轉乘距離過長，並擔憂東線與規劃中的南線轉乘站（ES5）未預留足夠轉乘空間，建議優化設計。黃健維表示，轉乘便利性確實好重要，坦言在現有線路上加裝轉乘設施難度高，希望預早規劃方便轉乘安排；如青茂站，因西線及東線延伸線皆未建成，設計時有條件考慮同台轉乘。「就好似香港地鐵，落車過對面月臺就可轉線」。此外，市民公園站將預留介面，保持往南延伸的可能性。
  黃健維回應居民問及為何南線不設科學館站時稱，因科學館距離皇朝較近，施工影響周邊且成本效益低，暫不規劃。科學館與皇朝站相距約300米，居民步行可抵達車站。相反，對於以地下行人通道或空中走廊建設形成行人網絡的建議，方便居民到達就近車站，值得考慮。至於皇朝站的具體位置，目前僅完成路線佈局，具體需後續開展技術研究，優選施工影響小、營運便利乘客的地點，現時皇朝區街道相對狹窄，需進一步論證。
  至於氹仔中線與南線連接，黃健維稱，若第五通道落實，將規劃輕軌與通道共構，類似西灣大橋「上車下軌」模式，日後若能利用第五通道到達澳門半島，或考慮接入人流密集地區，皇朝是其中一個選擇。