澳門地產業總商會前日舉行新春團拜。該會會長鍾小健在致辭時表示，嘉樂庇大橋（舊大橋）自一九六九年啟用至今，已有三十九年，歷史悠久，也成為澳門地標性建築物之一。現時澳門已向大都會邁進，澳（乙水）交通頻繁，因地理位置優越，須使用舊大橋的車輛亦十分多。為此，與其重新覓地建一條價值十六至二十億元的海底隧道，不如在現時的舊大橋位置重建一條大橋，只需六至七億元。第一、更合成本效益，使政府公帑更合理運用。第二、橋樑可分兩層，以作未來軌道舖設及颱風期間市民來往澳（乙水）。第三、新建大橋可使用現時的先進技術，並擴大橋樑支柱之間距，以應付未來頻繁的海上運輸。第四、為保持地標性建築物的地位及保持市民的美好回憶，可盡量保持大橋外形不變並使用舊名稱嘉樂庇大橋。

鍾小健的這個構思和建議，在理論上確是有其合理之處。實際上，由於澳（乙水）大橋（即嘉樂庇大橋，下同）已經殘舊，雖曾大修也難負重荷，故現在只是向巴士和的士開放，其餘車輛禁行。為此，本澳大多數駕車一族，都失去了駕車過澳（乙水）大橋的樂趣。倘若重建並向私家車以至大型載客汽車開放，這對駕車一族及外來遊客來說，是一件愜意之事。

何況，在景觀上，大橋也比海隧的風景更吸引人，而且也具有「政績工程」的潛在意涵。－－在內地改革開放初期，廣州市政府因珠江兩岸交通頻繁，增建了幾座跨江大橋，也修建了一道過江隧道。在投入使用後，還是覺得大橋具有景觀效果，而海隧則是「沉在江底無人見」。因此，據說當廣州市政府組織代表團到上海取經時，看到上海市的過江交通是以修建江底隧道為主打方向，就建議主人家多修建過江大橋，認為這才能美化景觀，也符合「政績工程」的要求。就此例子而言，澳（乙水）海峽之間中段的過海交通建築物，當然是大橋比海隧「壯觀」。

但有一利必有一弊。盡管鍾小健也建議新大橋採兩層設計，下層可供市民在颱風期間來往兩岸，但必須注意的是，今後隨著離島的發展尤其是金光大道的成形，還有未來廣珠鐵路延伸進澳，以至廣珠西線高速公路延伸進澳，離島與市區的交通就將更為頻繁，其中有不少旅客流量是以大型旅遊巴士為交通載具。如要達到颱風期間這些大型旅遊巴士仍能如常往來兩岸，新澳（乙水）大橋的下層橋體，就必須設計得很高，這就根本不可能實現鐘小健所說的「可盡量保持大橋外形不變」。實際上，現存澳（乙水）大橋的橋體很單薄，可用「玲瓏輕巧」來形容之。如將之改建為下層可通行大型旅遊巴士的兩層大橋，就將會失去原來玲瓏輕巧的美感，而成為粗厚笨重、名符其實的「大橋」，其厚度比西灣大橋還要大得多，也就說不上「盡量保持大橋外形不變」及「保持市民的美好回憶」。

何況，這還涉及到澳（乙水）大橋的「法律地位」問題。實際上，「澳門基本法」第十條規定，澳門特區的區旗和區徽圖案的組成元素，是有一道「大橋」。澳門基本法起草委員會當年對區旗、區徽圖案所作的說明是：澳門特區的區旗、區徽圖案，用五星、蓮花、大橋、海水等圖案繞成，完全符合「體現一國兩制精神，反映澳門的實際，圖案莊嚴美觀」的原則。區旗、區徽上的五顆金黃色五星，象徵著國家恢復對澳門行使主權，澳門特區是中華人民共和國的一部份。三朵含苞待放的蓮花，象徵著澳門的自然地理特點，即澳門是由三個半島－－澳門半島、（乙水）仔半島和路環島組成。大橋反映了澳門的自然景觀，象徵著把澳門三島連在一起。平穩的海水寓意著澳門四周是我國的領海，澳門在回歸祖國後，定能保持經濟的發展和社會的穩定。

既然如此，作為澳門區旗、區徽圖案重要組成部份的澳（乙水）大橋（「澳門基本法」起草和通過時，尚未有友誼大橋和西灣大橋），是不宜將之拆卸的。即使是重建，也宜按照現時的模樣興建，而不宜將之「改頭換面」。