台海兩岸昨日實現全面「三通」，大陸和台灣的航空公司按照海峽兩會簽署的有關兩岸航空直航的協議，及兩地民航組織所商定的結果，執行各自的航線航點，往來絡繹。在未來幾個月，兩岸還將會進一步商談「定期航班」並達成協議，實現真正的空運直航。這是兩岸關係史上的一件大事，符合中華民族的利益，也有利於兩岸關係和平發展。

當然，兩岸直接通航後，對於曾在以「一機到底」形式實現兩岸間接直航的澳門國際機場和「澳航」的業績，將會造成一定的衝擊。實際上，自澳門國際機場落成，及「澳航」獲準以「一機到底」方式執行間接兩岸直航航線，以及台灣的「長榮」、「復興」，與內地的「廈航」等航空公司以接駁服務方式，也實現間接直航後，澳門機場就擔任著兩岸中轉站的角色，平均每年接待兩岸轉機旅客達五百萬人，佔該機場

空運量的七成以上。澳門至台北、高雄航班的客位，也是「一票難求」。這就顯示，澳門機場和「澳航」所擔負的兩岸間接直航角色，受到了往來兩岸的台灣同胞的歡迎。

在理論上，兩岸實現直航後，由於採取「截彎取直」航線，更由於無須在香港、澳門落地，故兩岸直航所花的時間比經澳門中轉要少得多。因此，必然會使澳門機場和「澳航」大量流失往來兩岸之間的旅客流量，從而直接對澳門國際機場和「澳航」的業務形成衝擊。實際上，目前澳門國際機的兩岸中轉旅客流量比例，已經下降到百分之三十九，亦即流失了三成多的客流量。就此，應是澳台航線不再會有「一票難求」的盛景。

但在實踐上，卻又並非如此。實際上，即使是在兩岸空運直航開始啟動，預估將會有相當多台灣民眾會以「嘗新」、「爭做首批旅客」心理的影響下，必會吸引大批原來經澳門中轉的旅客「投懷別抱」，但昨日代理「澳航」機票的旅行社，仍呈現澳台航線機票「一票難求」態勢，甚至有些一個星期之後的航班，也已爆滿。

為何會有此現象？可能是出於以下幾個方面的原因：一、澳門國際機場和「澳航」自二零零四年開始的由「中轉機場」向「航空機場」轉型的工作，獲得了成果。現在乘搭澳台航線的台灣旅客，不一定是「中轉客」，亦即不一定是往來於兩岸之間，而是以澳門為終點，是全為澳門的「威尼斯人」等大型賭場酒店設施，和「澳門歷史城區」等中西融合的景點，以及美食所吸引，到澳門來旅遊。二、雖然深圳、廣州機場都已參與了兩岸平日包機直航，但珠海、中山一帶的台商，仍是以澳門國際機場作為其往來兩岸之間的終點機場。三、部分赴台灣旅遊、探親的內地旅客，仍是以澳門機場作為啟程或返程機場。其原因，既有是希望能順道旅遊澳門，也有可能是他們來自澳門鄰近地區。當然，澳門國際機場專營公司在四年來為「推動轉型」所作的努力，也功不可沒。

不過，目前澳台航線仍處於客滿的情況，究竟是屬於恆久常態，還是屬於臨時「迴光返照」？確是值得觀察。但「世上無難事，只要肯登攀」，只要澳門機場專營公司及各相關航空公司繼續努力，仍將是大有可為。面對未來將會出現的不利趨勢，澳門機場必須積極因應，正面迎戰，並爭取中央在某方面的支持。比如，開放更多的南方省、區居民赴台灣旅遊，並讓他們在澳門國際機場乘搭飛機往返。另一方面，「澳航」宜與更多的航空公司合作，開闢更多的廉價航線。由於廉價航線的機票適合「個人遊」旅客的消費水平〔其實他們的消費能力並不低，但卻愿將廉價機票節省下來的金錢用來購物〕，而且內地「個人遊」旅客也未必追求常規航線的各類高檔服務〔澳門往泰國廉價機票航線的搭乘者，就大多是內地居民〕。在吸引到較多的內地居民乘搭廉價客機後，相信是可以彌補兩岸三通而致流失的客源的。

總之，兩岸直航對於整個中國來說是一個利好消息。從短期來看，兩岸直航將會給澳門國際機場帶來一定的利益損失，但從長遠來說，兩岸緊密聯繫之後將刺激大中華經濟的繁榮發展，好的經濟環境在中長期內給澳門機場帶來的利益，會將短期內遭受的損失給補回來。這就如澳門國際機場專營公司執行董事劉蘇甯所說，兩岸直航的實質是為經濟的發展提供更多更廣的管道，是兩岸旅遊大開放，可以預見今後從大陸到臺灣旅遊的旅客將越來越多。在大陸十三億人口所蘊藏的巨大潛力下，從臺灣到大陸的中轉客雖然減少，但是兩地雙向的中轉客人將會更多，澳門機場仍將能大有可為。