盡管中共中央政治局委員汪洋接任廣東省委書記之後，拼棄了其前任輕視粵港澳合作，及所謂「泛珠三角合作開發橫琴」定位的不利於中央關於粵港澳合作的作派，提出了「粵港澳緊密合作區」的新戰略，並重提「粵澳合作開發橫琴，優先考慮澳門要求」的符合各方利益，可實現共贏的方案，但從目前情況看，粵澳尤其是珠澳合作的前景，仍存在不少未明朗之處，還需中央就此明確作出指示，及粵澳尤其是珠澳雙方開誠布公，衷誠合作，從大局出發，盡量避免斤斤計較於己方利益。

實際上，就以橫琴開發問題為例，在上周五舉行的「澳珠發展論壇」第四次會議上，就有珠海學者聲稱相信澳珠不可能共同開發橫琴，因土地始終屬於珠海。而日前媒體突然爆出珠海將拍賣橫琴土地，及興建海洋樂園，也折射了「橫琴是屬於珠海的」，珠海可自主開發橫琴，無須考慮與澳門的合作問題的潛在意識。

如果說，珠澳合作開發橫琴，是大為有利於嚴重缺乏土地資源的澳門，因而珠海方面會滋生不平衡心理，而致對合作開發橫琴抱有地方利益保護心態，因而尚是「可以理解」的話，那麼，顯然是更為有利於珠海的「二十四小時通關」議題－－有利於珠海的地產市場及夜生活消費行業，而內地遊客則較少從午夜之後進出澳門－－，卻也要斤斤計較，那就使人大感困惑了。據香港《明報》所刊阮紀宏專文披露，珠海方面要求澳門方面出錢為值夜班的邊防武警、海關等人員興建宿舍，而澳門卻婉拒了此要求，因而使「二十四小時通關」議題無法交集。

或許，實施「二十四小時通關」確是因要增加邊檢、海關、衛檢等部門的人員編制，及夜間值班人員的上下班交通問題，確是增加珠海方面的財政負擔，而且還是「預算外」的額外負擔。但實施二十四小時通關後，難以負荷澳門高樓價的中低受薪階層，可能會到珠海置業居住；在澳門工作的內地勞務人員更是會因將宿舍改駐珠海；，這就會給珠海的房地產市場滲入一股活水，並激活周邊民生類消費市場。同樣，也將有更多的澳門居民在到珠海消費後，逗留更長的時間，甚至是跨夜消費。甚至是到澳門旅遊的內地以至海外遊客，說不定也會因澳門的酒店房價偏高，而採「澳門旅遊，珠海住宿」的模式，讓珠海的酒店業大受裨益。相反，前往澳門旅遊的內地旅客，則將會很少在午夜後進出境。因此，珠海在增加邊檢、海關人員方面付出的負擔，完全可從房地產及消費市場受益中彌補回來，甚至是反超盈餘。而且，更有利於珠澳、粵澳經濟的融合，正是「吃小虧佔大便宜」。

其實，在改革開放三十年來，雖然珠澳合作取得了不少可喜的成果，澳門居民也衷心感謝珠海在供水、副食品供應等方面的支援，但不容無視的是，在這種合作中，珠海也獲利甚豐，而非無私奉獻，甚至是「隔離田車水，自己得益」。就以供電問題為例，在珠海成立經濟特區初期，因歷史原因供電設備十分落後，電力供應遠跟不上特區建設的需要。正在此時，澳門與廣東簽署補償貿易供電合約，由澳門出資擴建韶關烏石電廠，還架設烏石至澳門的高壓輸電線路，然後從電費中扣除投資額。這條先進的輸電線路的建設，使珠海「順道」得益，等於是自己未花一分錢投資，便獲得了優質電力供應，解決了特區建設初期電力嚴重缺口的困難，真是「種姜養羊，無本沾利」的好「買賣」。——其實，廣東省向澳門推荐這種電力投資方式，就是有心讓百舉待興的珠海從中受益。

但也有珠海因某種考量，而喪失「無本沾利」機會的個案。其中由澳門出錢、珠海出地，澳珠合作在橫琴興建兩地共用國際機場的建議，遭到「人有多大膽，地有多大產哲學」忠實信徒的拒絕，就是一個典型的例子。否則，今日的珠海，就無須為「大」而無當的珠海「國際機場」的沉重財力負擔而發愁，珠海至少可以騰出興建珠海「國際機場」的四十億元，進行城市基本建設，可能今日的珠海，更為漂亮，更宜人居。又如，當年澳門在珠海抗議交涉之下，決定停止在現孫中山紀念公園卸堆城市垃圾。澳門為了為垃圾處理尋找出路，曾建議在珠海境內興建可供珠澳兩用的垃圾處理設施。結果，也是遭到那位「大」市長以「破壞環保」為由予以拒絕，澳門只得另想辦法自行解決，興建了垃圾焚化爐。而珠海目前的垃圾處理方式，仍是較為落後的堆填辦法，又有甚麼「環保」可言？

既然有了珠海從粵澳供電合作中得益的經驗，也既然有了共建機場、垃圾處理設施建議破局的教訓，珠海方面是否能在橫琴開發、二十四小時通關等議題上，走出只看到眼前利益得失、而未能高瞻遠矚的怪圈，開誠布公地與澳門衷誠合作？