【本報訊】立法議員陳明金不滿公共工程每每大幅追加，向當局提出質詢。

澳門大學橫琴校區建設整體項目預算由65億元大幅追加至98億元，其中連接澳門與澳大橫琴新校區的配套設施河底隧道等支援基建，預算由當初的5億元增至20億元，增幅3倍之多。

有關方面雖然對追加不斷解釋，羅列一大堆理由，似要說服人們，隧道所處水域以及工程存在世界罕見的艱難險阻。但市民認當局的解畫自圓其說。

陳明金質詢當局：

1、未來澳門大學橫琴校區與本澳的專河底隧道等基建由特區政府出資，南粵集團負責建設，當局表示，為了降低工程成本，管理團隊盡可能將控制、協調、監管以外的工作招標。相關工程已完成招標的情況如何？現時項目預算大幅追加，承建商和分判商是否也應分擔，以達至項目風險共擔效果？抑或項目追加，全由特區政府“晒”？

2、該項目預算大增，當局稱當初只按初步要求預算，後與內地部門商討後，確認河底隧道所處的十字門水道為後備水道，因要通過三千噸的輪船，相關工程須大改變，預算因此增加。但當局早前表示，工程建設初期，粵澳雙方已建立高效聯絡機制，成立由雙方主要部門對接的工作聯絡小組，定期舉行溝通會議，為項目建設作了充分的準備。在如此密切的聯繫及溝通協調下，為何河底隧道建設最初的方案未考慮航道因素？當局所謂的初步要求是甚麼？初步預算何時制定？航道問題何時出現的？是否存在“閉門造車”的情況？問題究竟出在政府，還是承建商及設計者？承建商稱該河底隧道工程複雜及難度高，導致開支大增，當局如何科學論證核實這理由？

3、公共工程預算近年每每大幅追加。如輕軌預算兩次追加，由42億元增至110億元；葡京酒店迴旋處及引橋通道的改善項目，原預算僅561.2萬元，追加後總開支逾1.98億元，超出預算34倍等。建築界有一種說法，對於公共工程，承建商先以低價格中標，工程展開待“生米煮成熟飯”後，再尋求追加，漫天要價，如同“打死狗講價”。當局如何評價這說法？對公共工程預算監管，當局是否真正做到“審慎理財、節約運用”？