【本報綜合】滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分（武）漢宜（昌）鐵路，１日正式開通運營，川渝鄂等待百年的川漢鐵路終於夢圓今朝。

中國建成首條橫向快速鐵路大通道

新華社宜昌７月１日電，滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分（武）漢宜（昌）鐵路，１日正式開通運營。這意味著連接中國東、中、西部地區的首條橫向快速鐵路大通道——滬漢蓉快速鐵路基本建成。

東起上海、西至成都的滬漢蓉快速鐵路，全長２０７８公里，是中國首條橫向快速鐵路大通道，也是中國“四縱四橫”客運專線中最長的“一橫”。它的建成，開闢了一條與長江黃金水道齊頭並進的沿江鐵路快速大通道，將加快中國沿江經濟融合，促進沿江經濟協調發展。

設計時速達２００公里的漢宜鐵路，正線全長２９３．１公里，是中國《中長期鐵路網規劃》中滬漢蓉快速鐵路大通道的重要節點工程。此前，採取分段建設的滬漢蓉快速鐵路，上海—南京、南京－合肥、合肥—武漢，宜昌—重慶萬州、重慶—成都段已先後開通運營。

連接中國東、中、西部地區的長江流域，是中國經濟最為發達的地區之一，在中國經濟發展中處於東出西進、輻射南北、帶動周邊的“脊梁”位置，涉及地域面積超過１５０萬平方公里，人口近５億，ＧＤＰ總量約佔全國的４０％，戰略地位舉足輕重。

專家認為，首條沿江快速鐵路大通道的建成，不僅促進了沿線經濟快速發展，而且改變了當前沿長江經濟帶的斷裂狀態，使其成為了一個完整的整體，沿江經濟融合步伐大大加快。

漢宜鐵路橫貫江漢平原，沿途是湖北省人口最稠密、經濟最發達的城鎮帶，其面積及人口均佔全省的四分之一，社會生產總值佔全省的三分之一，是全國重要的農副產品生產加工基地；石油、岩鹽、磷礦等資源儲量豐富，工業基礎相對較好，化工、印染紡織、裝備製造和汽車零部件等支柱產業優勢明顯。

湖北省鐵路辦主任王祖建說：“漢宜鐵路的建成，對沿線招商引資、承接東部產業轉移和產業結構調整帶來機遇，對促進中部崛起戰略的實施，具有十分重要的作用。”

武漢鐵路局預計，開通初期，漢宜鐵路年運送旅客將達２０１９萬人次，年發送貨物６１０萬噸；遠期年運送旅客則達２８１２萬人次，年發送貨物１０００萬噸，增長潛力巨大。

“原來，長江經濟帶的‘龍頭’和‘龍尾’都舞動了起來，但位於長江中游、包括湖北在內的‘龍腰’一直硬不起來，經濟發展相對滯後。”湖北省社科院副院長秦尊文說。

秦尊文表示，沿江鐵路快速大通道的建成，形成了水路、公路、鐵路複合交通軸，三種交通運輸方式功能互為補充，漸趨合理，將有效促進沿江經濟帶的快速融合發展，沿江城市佈局將進一步優化，產業結構進一步改善。

業內人士表示，下一步，通過連接在建的渝利鐵路、成渝城際鐵路，動車組列車將在５小時內從武漢抵達重慶，成渝地區到上海可實現朝發夕至，進一步拉近西南地區至長三角的時空距離，沿江快速鐵路大通道將進一步延伸，經濟輻射範圍進一步拓展，輻射能力進一步增強，沿江經濟的互補與融合迎來新機遇。

百年川漢路今朝夢終圓

中新社宜昌7月1日電，（武）漢宜（昌）鐵路7月1日正式開通運營，成為銜接中國東西部的重要紐帶。同時，川渝鄂等待百年的川漢鐵路終於夢圓今朝。

1903年，孫中山先生在《建國方略》中提出兩大宏偉夢想，一是修建三峽大壩，二是建設川漢鐵路。1907年，清政府在成都設立川漢鐵路總公司，並在宜昌設機構籌劃宜萬段事宜，詹天佑被聘為總工程師。其預定路線自成都，經重慶、宜昌，達漢口，全長3000公里。無奈受技術、財力等制約，修建川漢鐵路的計劃被擱下。

從2003年宜萬鐵路動工、2010年實現通車，到2012年漢宜鐵路正式通車，中國用了不足10年時間，耗資400多億元人民幣，實現了川漢鐵路百年之夢。

如果說宜萬鐵路打通了進出川渝鄂西的東線通道，為川渝鄂西山區打開一扇面向外界的“窗戶”，那麼漢宜鐵路則徹底打通了連接中國東、中、西部的“經脈”。

在2078公里的滬漢蓉高速鐵路中，漢宜鐵路僅佔據了其中的1/7，但卻起著承東啟西，連接南北的重要作用。

它東接合武客運專線，西接宜萬鐵路，形成一條沿江快速大通道，使江漢平原眾多城市融入高鐵主動脈。將經濟發達的長江三角洲地區與經濟發展較快的華中地區、人口稠密的成渝地區緊密聯繫起來，有利於中國東中西部資本、技術、人力資源跨區域快速流動，加強東中西地區之間資源優勢互補，促進區域經濟協調發展。

與此同時，川漢鐵路打開了川渝鄂西與經濟發達地區聯繫的便利通道，使各地之間的物資、人力、信息及技術的流通更加便捷。

百年川漢，今朝夢圓。一頭連著武陵山脈，一頭連著雲夢大澤，從壁立千仞的崇山峻嶺，到沃野千里的江漢平原，川漢鐵路終將巴楚人文山水串成一線。