保持澳門特區的長期繁榮穩定，是中央政府治國理政及澳門特區政府治區施政面臨的主要課題。而其中的穩定，既有政治上的和諧穩定，也指公共治安方面的安定。因此，保安範疇就承擔了這個主要課題的一小半責任和任務。這個責任和任務既是極為光榮的，也是頗為沉重的。
正如前述，在澳門回歸後，由於廣大警員自覺地調整心態，以「澳人治澳、當家作主」的新思維適應時局的轉變，充分發揮主觀能動性；也由於特區政府高度重視和支持；更由於中央政府大力支持，內地尤其是廣東省公安廳給予澳門警方的密切配合，對打擊跨境犯罪起到了重要作用，而解放軍駐澳部隊進駐澳門，其「威武之師」的形象，也對犯罪分子起到了心理上的震懾作用；這就使得澳門的治安狀況迅速得到徹底改變，被境內外輿論稱為「世界上治安最好的城市之一」，因而也為澳門回歸和「一國兩制」、「澳人治澳」增添了光彩。
這一點，也已得到各地來澳遊客的高度肯定。當然，隨著外來遊客的增多，其中也夾雜著來澳「搵食」的人馬，包括在內地常見的犯罪方式如「飛機老鼠」等；也隨著博彩業的發展，尤其是當今博彩業正面臨調整，再加上尹國駒及其門生的陸續刑滿出獄，將會重操舊業，並有可能不甘損失要有所「補償」，就將使澳門特區的社會治安面臨新挑戰。實際上，澳門博彩業從回歸初期的只有幾間賭場，幾百張賭台，一年只有二、三百萬的遊客，發展到如今的幾十間賭場，二千多張賭桌，二千多萬遊客，而警員數額的增長並沒有成正比，保安範疇及廣大警員的壓力和辛勞，也就是可想而知的。一些經常批評公共行政隊伍「膨漲」的政治人物，即使是再有理，也不宜將這支矛頭指向警務隊伍。
面對新挑戰，保安範疇二零一三年度的「施政方針」，及保安司長張國華昨日向立法會引介「施政方針」的發言，都有預見，也作出了一些部署。有些是屬於例行性，有些也具有一定的超前預見性，尤其是面對《粵澳合作框架協議》的實施，可能會催生澳門車輛駛入橫琴，及遊艇「自由行」，以及粵澳新通道等。
不過，可能是保安範疇「施政方針」的撰寫需時，因而也就未能與中共「十八大」報告中與澳門特區相關的內容相對應。實際上，就在澳門特區政府今次「施政報告」和各政務範疇的「施政方針」發表前夕，中共「十八大」召開，胡錦濤代表十七屆中央委員會在報告中指出，必須「防範和遏制外部勢力幹預港澳事務」。而在「十八大」中當選為候補中央委員，據說參與了「十八大」報告撰寫工作的國務院港澳辦副主任張曉明在解讀這部分內容的《豐富「一國兩制」實踐》一文中也指出，「香港、澳門回歸後，對香港、澳門恢復行使主權的歷史任務已經完成，但維護國家主權、安全、發展利益和保持香港、澳門繁榮穩定卻是永恆主題和長久任務。香港、澳門回歸以來，中央政府制定的涉及港澳的一系列政策，採取的涉及港澳的各項重大舉措，無論是政治法律、經濟民生還是社會生活方面的，出發點和落腳點都是為了維護國家主權、安全、發展利益，保持香港、澳門長期繁榮穩定。」「香港、澳門回歸祖國後，兩個特別行政區的事務屬於中國內政範疇，但一些外部勢力仍不時對港澳內部事務說三道四，通過多種方式培養和扶植港澳反對派力量，甚至深度介入港澳當地選舉事務，為反對派各派參選進行協調等。對此，我們要繼續堅決反對，並採取相應措施，更有效地防範和遏制外部勢力對港澳事務的幹預。」這就對保安範疇的工作，提出了新的任務。
其實，澳門過去已有相關的跡象，如曾有報導，有「疆獨」分子潛入澳門，企圖以澳門為跳板門潛入內地進行非法活動等。因此，曾有人建議，為了貫徹執行《維護國家安全法》，為了保護國家安全和澳門的政治安全，應當成立相關的部門，專門負責執行《維護國家安全法》的工作，進行相關的偵查。現在，作為國家執政黨的中共全國代表大會又提出了「維護國家主權、安全、發展利益，保持澳門長期繁榮穩定」的問題，而且對幹預澳門內部事務的外部勢力，是使用了具體行動的「防範和遏制」的詞藻，這比以往較為抽象的表態性用詞「反對」，更為清晰明確。作為應當執行執政黨決策的澳門特區政府及其保安範疇，不能將之當作是「耳邊風」，應當雷厲風行、全面準確地落實執行。
另外一個必須與時俱進的問題，就是交通管理。隨著遊客日增，也隨著各項基建的進入全面鋪開期，澳門可能會陷入「交通黑暗期」，這是發展過程中的「必要之痛」，雖然無可奈何也得忍受，但更應積極面對並予以化解。
應當說，治安警察局交通廳在人手少，任務重之下，能夠把澳門市面交通管理得較為平順，已是難能可貴，尤其是與鄰近一些城市的「堵城」現象相比。即使是與澳門自己相比，三十多年前筆者當前線記者時，每年二十多宗導致死亡的交通意外，就令人感到觸目驚心，而當時的機動車輛尚未超過一萬輛；而現在機動車輛已超過二十萬輛，但每年交通意外死亡數字卻沒有大幅增長，還是二、三十人，這是一個奇跡了。這當然最重要的是交警警員疏導得當。他們每天沐雨庎節風，冒著酷暑嚴寒，指揮及疏導交通。尤其是有重大活動，包括有貴賓訪澳及大賽車等時，更是辛苦。他們的辛勤勞動，換來了相對較為暢順的交通，而且警員的態度也大有改善，是值得尊敬的一群。當然，特區政府及立法會，因應形勢的變化，及時修訂《道路交通法》，為交通警員執法提供最新的法律依據，也是堅強後盾。尤其是在應對「醉駕」方面，這是減低交通意外率的一個極為有效的辦法。
但似是仍未足夠，還有一個「毒駕」和「藥駕」的問題，尚未能獲得很好的解決。雖然《道路交通法》有規定，任何人受麻醉品或精神科物質影響下在公共道路上駕駛車輛，其服食行為依法構成犯罪者，如其他法律規定無訂定較重處罰，則科處最高一年徒刑及禁止駕駛一年至三年，但由於檢驗「毒駕」和「藥駕」不如「醉駕」那樣方便，這就令交通警員在現場很難執法。另外，在執法人員和駕駛者的心理中，可能會對「毒駕」看得較重，但對「藥駕」則有所忽略。
其實，「藥駕」的危害性並不亞於「醉駕」。實際上，世界衛生組織早就將對神經系統有影響的催眠藥物、出現噁心嘔吐反應或變態反應的藥物、止痛類藥物、興奮劑、治療癲癇的藥物，以及抗高血壓藥物和降血糖藥物等七大類藥物，列為可能影響安全駕駛的藥品。其中一些用於治療感冒和各種炎症的解熱、鎮痛、消炎、止咳藥，如阿司匹林、非那西汀、安乃靜、可達因和各種抗生素等，都含有抗過敏成分，在服用後，會引起人嗜睡，導致反應能力和動作協調能力下降，嚴重危害交通安全。因此，如何清晰地把「藥駕」也納入打擊之列及如何強化檢測「藥駕」的能力水平，也應被列入保安範疇的辦公桌上。