5月30日，一架隸屬北海艦隊的水上飛機墜毀於膠州灣，6名機組成員殉職。這是今年中國軍方發生的第二起墜機事故。另一起事故發生在3月31日，《解放軍報》披露，空軍一架蘇27戰機在飛行訓練中失事，墜毀於山東省榮成市一處灘塗，兩名飛行員一直試圖努力控制飛機，但不幸犧牲。

在更早之前的墜機事件中，解放軍就已經在及時公開這些災難的細節。雖然已有先例.但這兩次飛行事故披露的詳盡程度，包括失事的機型，地點、飛行員的傷亡情況，及飛行員的照片等，依然讓人驚訝。而且，上述資訊，軍方都在第一時間就進行了發布。

在外界看來，這顯示出解放軍更加透明和自信。一個必然的邏輯是，只要進行軍事訓練就不可能避免事故，其實一些事故背後.也意味著解放軍正在不斷強化訓練和實戰。而在這其中，中國軍方也在努力 打贏一場與軍事事故的“戰爭”。

新中國初期的軍方之殤

三聲沉悶的手榴彈響過後，418艇開始上浮。對於一艘建造於二戰時期，年久失修的蘇制小型潛艇來說，這是它與海面上“衡陽號”護衛艦約定好的信號，也是唯一的聯系方武。一到軍演結束，“衡陽號”就往海裏扔三顆手榴彈，用爆炸聲提醒正在附近遊弋的418艇，可以休息了。

但“衡陽號”犯丁一個致命錯誤:關閉了發動機。這使得418艇無法通過聲納判斷“衡陽號”的停泊位置。而它恰好航行到“衡陽號”的下方。於是上浮還沒結束，“衡陽號”的艦艏就像利刃一樣，切開了418艇的指揮台。

1959年12月1日下午1點40分，海水洶湧而入。而此時，另一個致命錯誤的懲罰，徹底顛覆了418艇生還的可能－－艇員沒有按照條例關閉連接各個艙室的水密門。這導致事故發生後，海水迅速灌入艇內幾乎每一個角落。

24名艇員當場遇難。

418艇的沉沒，是中國軍方在1949年之後的第一次重大事故。它如此典型－－事故的起因，是在落後的技術裝備上疊加一連串的錯誤判斷；事故的結尾，也以難以施展的救援而告終。

早期因為歷史原因，中國人民解放軍空軍的裝備落後、質量不穩定，尤其在大躍進和文革期間，飛機的生產和維護質量都大幅下降。

航空專家秦長庚曾發表文章說，中國軍工企業在引進蘇制並仿製的過程中，盲目簡化工藝、任意修改工藝流程，例如將鎂合金零件的熱處理保溫吋間，原工藝規程規定為13至14小時。仿製時，不經試驗就隨意改為11至13小時，實際操作時又改為8至9小時。一家製造廠在檢查發動機時，發現不符合技術要求的問題達到15000多個。有時候，甚至能從飛機內部發現莫名其妙的“多餘物”。

類似質量問題，造成了多起重大事故。《中華航空航太醫學》雜志登載的《飛行事故機場救護改革探討》一文，也曾總結了這樣的一組數據－－空軍某部在一定時期內發生39起事故，其中6起航彈爆破事故，是飛行員在爆炸前自行離機；8起起火爆炸事故中，飛行員因座艙變形，開蓋失靈，或者陷入昏迷，無力脫險，在事故中遇難。

在一些事故中，軍方經過調查發現，飛行員墜海時，很多人身上的救生背心都沒有充氣，而這是他們在起飛前就必須做好的准備。不充氣的理由很簡單－－夏天機艙太熱；充氣後出汗更多，飛行員體力下降厲害－－為了保存體力，飛行員只得如此。

不能因噎廢食

面對突發的軍事事故，因為裝備水準的局限，中國軍人所能依靠的，更多是悲壯的個人意志。

1971年12月30日，飛行員楊國祥駕駛的強5強擊機正在接近靶標中心。在這架特別改造的強擊機腹部有一個巨大的凹槽，裏面掛載的是中國第一枚可以投入實戰的氫彈。為此，楊國祥已經在和試驗基地准備了一年多的時間，都是為了這一天。

楊國祥開始檢查儀表，儀表正常，速度正常，飛機高度下降列500米，時速提高到900公里，他打開了氫彈的四道保險。飛機距離靶標中心9公里，楊國祥拉杆，按下投彈按鈕。

氫彈沒有投出。強5繞了一個圈，重新飛向靶標，再次拉起、投彈，沒有成功；再次繞圈、進入、拉起、投彈””還是沒有成功。

與此同時，試驗總指揮楊煥民司令員緊急請示北京指揮郵報告總理周恩來:“2178投不下去!”“告訴飛行員，一定要想辦法投廠去，實在不行就跳傘!”周恩來指示。

楊煥民轉達楊國祥的請求:“跳傘後果不堪設想，他請求帶彈著陸。”周恩來回復:“我們應該相信飛行員的處置能力。為了以防萬一，基地所有的人都要鑽地道。”

於是，楊國祥帶著已經解除保險的氫彈，開始返航。機場人員全部清空，進入地下坑道，只剩塔臺指揮員，師長宋占元和一名參謀繼續指揮。

強5緩慢地減速、降低高度，對准跑道，安全著陸。楊國祥關閉發動機之後，才發現機場一片死寂，仿佛被遺棄了。他呼叫塔臺，請求幫助他離開飛機。塔臺告訴他，讓他自己想辦法爬到機尾跳下來。

機場的一萬多人與滅頂之災擦肩而過。這場事故的附帶後果是，因為廚房無人看守，一個煮飯的大爐子著火了。

但軍方高級領導人對軍事事故的理解，並不因噎廢食。

1978年春，炮兵要舉行“紅箭73”反坦克導彈打靶定型審查報告會，徐向前元帥，時任中央軍委秘書長羅瑞卿、以及各總部的首長坐在主席臺上。

指揮員下達開始射擊的口令後，前兩發都精確命中目標，第三發射擊時，沒想到飛出沒有幾百米，彈體就180度轉身，向主席臺飛來。隨著現場人們的驚呼，導彈“砰”的一聲摔在主席臺前面，又彈跳起來擦著主席臺上澹落在左側，把地砸了一個坑，哧哧冒煙，還在坑裏打轉……

有人大喊一聲“臥倒”，主席臺下的人都臥倒在地。

經過檢查，研發人員報告說這是一枚故障彈。羅瑞卿說;“為什麼不事前檢查發好，你不懂安全第一嗎廠一時氣氛緊張.徐向前向主席臺的人們招招手，讓大家坐下，然後說沒有關系，發生點事故是正常的。他接著問炮兵副司令:“還有幾發？”炮兵副司令員回答還有兩發。

“接著打，接著打。”徐向前說。

英名和功績

改革開放之後，隨著中國軍方不斷加強訓練和實戰演習，一批優秀軍人為國防力量提升付出丁重大犧牲。一個必然的邏輯是.只要做事，就會有事故，而且往往是加大訓練量之後，事故也會頻發，這在中外軍方歷史中被屢次証明。

2003年，隸屬于北海艦隊的一艘常規動力潛艇361號;訓練時因機械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇難。這是俄羅斯庫爾斯克號沉沒巴倫支海之後，世界上最嚴重的海軍事故。

中國政府通過官方通訊社－－新華社和中新社披露了中國潛艇遇難的消息。這是中國第一次公佈重大軍事事故，讓西方媒體大為驚訝。分析人土認為，潛艇失事之後，中國有關部門立即主動發布消息，顯示了中國最高層日益透明化的態度。當年6月，中央軍委作出決定，對361潛艇特大事故負有責任的有關人員進行嚴肅處理。

與此同時，解放軍的戰鬥力也在提升，處置事故的經驗越發豐富。2011年12月，南海艦隊航空兵某飛行團組織跨晝夜訓練，一架殲擊轟炸機突然斷電，飛行員鎮定處置，成功迫降；

2012年3月9日，空軍某旅飛行員江義寬駕駛的戰機連續發生左發動機故障、無線電失靈等空中重大特情，飛行員在9分鐘時間裏，駕駛戰機安全降落；同年5月6日上午，空軍某航空兵部隊在飛行訓練中，飛行員張建興和朱振華在4700米高空成功處置飛機座艙蓋爆破的特大險情，安全返航……