陳觀生

當前國際遊艇市場轉冷，消費重心正轉向中國。近幾年，隨著推動粵港澳“遊艇自由行”發展計畫的提出，加上臨近本澳的香港、南沙、中山以及珠海相繼計畫發展遊艇產業，令人關注本澳在這輪“遊艇熱”中，能否結合打造世界旅遊休閒中心，有所作為。不過，在今年的國內反腐大環境下，內地遊艇消費者作風變得低調。雖然本澳有商界人士有心打造遊艇市場，但本澳發展遊艇經濟在許多條件上仍有不少掣肘，看起來 “一帆風順”，但要達到目標並不容易。

粵港澳遊艇自由行助推遊艇業

據瞭解，目前粵澳兩地的多項合作計畫中，共同發展“遊艇自由行”被列入其中，粵港澳三地將就遊艇牌照、檢查、船隻安全管理以及口岸管理等制定共同管理模式，在法律法規方面進行進一步的銜接。

本澳有關官員曾表示，澳門已經具備遊艇自由行的雛形及持續發展條件，非澳門遊艇申請進入澳門手續，只須按要求填寫並提交簡單的表格予港務局審批即可，十分便捷。有業界表示，粵港澳三地實現遊艇自由行，將很大程度促進三地的休閒旅遊業發展，除了對遊艇業本身經濟有所帶動外，三地的旅遊業的高端客源也將形成互換的格局。

廣東省出臺的《廣東濱海旅遊發展規劃（2011-2020年）》中，發展遊艇業同樣是重要內容之一。規劃中提到，廣東欲建成廣州南沙、生物島、珠海平沙和深圳大鵬四個遊艇基地，形成以廣州、深圳、珠海為核心，汕頭、湛江、中山、東莞、江門、陽江、茂名、惠州、汕尾等遊艇俱樂部群為支撐的濱海遊艇旅遊黃金海岸帶。在珠海平沙遊艇產業基地的基礎上，進一步積極引進國際知名品牌遊艇製造企業，發展中高檔遊艇製造業，積極推進遊艇旅遊為核心的遊艇消費，構建集生產、服務、經營為一體的遊艇旅遊產業集群，將珠海建設成為國內第一個“遊艇城”。積極延伸遊艇旅遊上下游關聯產業，把遊艇旅遊發展成為濱海旅遊的特色，將廣東省建設成為我國遊艇旅遊強省，在國內領先、在世界有一定知名度的濱海遊艇休閒度假旅遊目的地。

有關資料顯示，廣東省遊艇行業產業規模和出口總量均居全國首位，而珠三角地區是我國遊艇製造企業分佈最廣的區域，遊艇年產量逾200艘，年銷售額突破10億元。據瞭解，珠海平沙遊艇工業區則是國內規模最大、聚集度最高的遊艇產業基地，有製造及配套企業約24家。

本澳近年在遊艇發展上，特區政府與企業均做了不少工作。據媒體報導，海事及水務局早前與廣東海事局交流遊艇自由行在海事方面的具體議題和難點，並探討各項合作措施的可行性，以進一步推進澳門、中山遊艇自由行。海事局稱，由於澳門是自由港，世界各地包括內地的遊艇進出澳門時，相關的手續較為簡易和方便，本澳已具備遊艇自由行的雛形和持續發展的條件，如果來澳遊艇數量增加出現泊位短暫不足，港務局可以安排適當的錨泊區域予遊艇停泊，為遊艇自由行的發展提供條件。經濟財政司司長譚伯源表示，特區政府正推進遊艇自由行。希望以此為平臺，進一步拓展澳門的海洋休閑經濟，並推動澳門與周邊地區以遊艇為主題的高端旅遊休閑產業合作。

本澳企業連續舉辦了3屆中國(澳門)國際遊艇進出口博覽會，主辦的南光集團認為，澳門定位發展世界旅遊休閒中心，加上博彩娛樂的龍頭產業，可以吸引高端客源來澳旅遊，均是有利條件發展遊艇自由行。希望透過遊艇博覽會，逐步將澳門打造為國際知名的遊艇產業和遊艇文化交流平臺。澳門中小企業協進會發起由中小企合資超過6億澳門元，興建遊艇碼頭，有10間中小企參與。遊艇碼頭計劃設置於科學館至觀音像一帶水域，協會稱，方案只需以樁柱興建碼頭，不妨礙新城填海規劃，也不涉及填海造地及博彩等問題。他們認為計劃推動及配合遊艇自由行構想，並可完善觀音像沿岸景觀。

漁人碼頭重建預計2016年完成， 項目將新建3間不同主題酒店、互動影院、進一步發展遊艇碼頭，以及爭取興建的恐龍博物館等。澳門勵駿創建執行董事兼行政總裁周錦輝稱，將配合澳門發展為世界旅遊休閒中心，預期得到特區政府繼續支持。海事局局長黃穗文認為，漁人碼頭存在不少設施可發展遊艇項目等。

本澳遊艇旅遊機遇挑戰並存

世界遊艇經濟發展經歷了三個階段：第一階段，遊艇私人消費階段。遊艇素有海上行宮之稱，世界上最早的遊艇誕生於三百多年以前的英國。自那時起，遊艇就成為西方上流社會地位和身份的標誌。第二階段，遊艇會（或遊艇俱樂部）消費階段。第三階段，遊艇的大眾消費階段。這一階段是遊艇經濟發展的深度延展階段，遊艇經濟由於顯著的綜合經濟效應，成為一個地區經濟發展程度的一種標誌。

世界遊艇年消費額高達400億美元，與萬噸郵輪市場相當。如果加上相關的維修、管理、娛樂等費用，全球每年的遊艇經濟收入超過500億美元。全球發達國家平均每171人就擁有一艘遊艇，挪威、新西蘭等地更高達每8人擁有一艘，就連內陸國家瑞士也達到每69人擁有一艘。世界休閒遊艇市場將保持年均7%的增長率。

近10年時間以來，中國遊艇業成為全球最炙手可熱的市場目標之一。據統計，即使是在全球金融危機的衝擊下，2009年，我國遊艇出口總額達到1.7億美元，2012年這個數字突破2億美元。另外，據中國船舶工業行業協會船艇分會副秘書長黃振綱介紹，相較於不景氣的中國船舶工業整體，2012年，中國遊艇進出口同比有20%-30%的增長，遊艇產業板塊前景仍被看好。“當前國際遊艇市場轉冷，消費重心正轉向中國。”業內人士分析，現在青島、廣州、廈門、珠海、三亞等沿海各地都在建造遊艇基地，我國正成為世界最具增長潛力的遊艇製造、郵輪旅遊市場。

遊艇產業是融合生產製造業和商貿服務業的產業群。一條較完整的遊艇產業鏈，涵蓋從遊艇製造到遊艇俱樂部的服務，再到與遊艇相關的休閒及各種商務活動，包括遊艇設計、遊艇製造、遊艇運輸、遊艇駕照培訓和考核，專用碼頭建設、遊艇銷售、遊艇維修保養、俱樂部建設和管理、零配件製造、內部環境裝修、專業保險、駕駛培訓、考試、賽事、活動、會展等諸多環節。據業內人士介紹，1美元的遊艇經濟可以拉動大約15美元的產業效益。以單艘豪華遊艇為例，除了製造，遊艇還將給家居建材行業帶來機會。就地裝修的千萬元級商務遊艇，內裝修起碼價值上百萬元，涉及五金、家居、建材、家電等多個行業，為這些行業的高級定制生意帶來機會。此外，在出行、管理、維修等環節，同樣會拉動一批產業發展。

本澳遊艇經濟發展現時應該處於遊艇會（或遊艇俱樂部）消費階段。本澳在遊艇產業鏈中，主要商機集中在遊艇俱樂部的服務，以及與遊艇相關的休閒及各種商務活動。目前，遊艇來澳目標大多還是在於“賭一把”，順便再休閒一下。如果經營得好，在專用碼頭建設、遊艇銷售、遊艇維修保養、俱樂部建設和管理、專業保險、駕駛培訓、考試、賽事、活動、會展等諸多環節帶來的商機不少，並符合本澳經濟多元化希望吸引高端旅客的期望。

遊艇產業作為海洋經濟的重要組成部分，被譽為”漂浮在黃金水道上的巨大商機”。遊艇產業大有可為，已成為特區政府和企業的共識。但是，本澳發展遊艇經濟面臨的挑戰也不少。

首先，現時遊艇經濟受政策因素影響較大。美國《華爾街日報》近日報導，在今年的反腐大環境下，遊艇消費者主力的中國富豪作風變得低調。自開展大力反腐以來，邀請政府官員到私人遊艇上消遣就很難再被社會接受；此外，很多中國人不願長時間曬太陽或在船上過夜等。政府有關一艘遊艇最多乘坐10人並要求客人提前登記等規定，也令遊艇的吸引力降低。

其次，遊艇產業本身的配套不足影響本澳遊艇消費。一是養護遊艇費用高。遊艇消費並不是一次性的，買回之後還需要長期保養。據介紹，養1艘遊艇的價格相當於養3輛汽車。此外，缺乏專業的遊艇維護人員、保險公司不提供相關名目的保險險種等，都是消費者在養護遊艇時碰到的難題。二是駕照互認等問題及手續非常麻煩。雖然本澳已能培訓並頒發遊艇駕照，進入本澳的遊艇手續簡便，但離開本澳傳統管理水域得向外地海事局提前申請。遊艇出海，必須沿途向相關海事部門通報，手續非常麻煩。三是航道成為約束本澳遊艇經濟發展的瓶頸。本澳並無水域管轄，只是根據傳統水域管理，而在本澳水域周邊，有繁重的交通功能，客貨運輸船來來往往，私人遊艇可開的航線極少，存在安全隱患。在遊艇發達國家，不僅航道豐富，沿岸有分佈合理的補給站網點，可隨時給遊艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的遊艇灣和遊艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這方面還需要當局加大力度與周邊地區協調，加快遊艇自由行的實施。

再次，本澳遊艇經濟上下游產業鏈尚未成熟。不可否認的是，遊艇業涉及除了遊艇製造業，遊艇旅遊、遊艇維修保養以及遊艇銷售等方面，均是遊艇產業鏈上的重要環節。然而目前不但本澳，就連整個廣東省，遊艇業上下游產業鏈的發展尚未成熟。

遊艇旅遊在不少人看來是比高爾夫還要高端的休閒方式。一般來說，遊艇會的一次性會員費則達數十萬，另外還須按月繳付數千元的泊位費。據業界人士介紹，未來泊位的費用或占遊艇旅遊成本中的大部分，另外還須保養維修，所花費用不是一般大眾所能承受。本澳如何將遊艇旅遊產品與大眾旅遊市場結合，這一領域仍有待突破。

珠澳合作是遊艇經濟必行之路

本澳發展遊艇經濟的優勢條件在於，因為旅遊博彩業的發展，擁有大批來自世界各地的旅客資源，旅遊市場較為成熟，在遊艇消費、遊艇旅遊、遊艇維修保養以及遊艇銷售等方面具有很大潛力。據一位不願透露姓名的廣東遊艇業界人士表示，儘管珠海遊艇業發展迅速，但遊艇俱樂部、遊艇維修以及休閒娛樂旅遊等遊艇產業下游環節發展仍然緩慢。因此，珠澳在遊艇經濟發展上完全可以優勢互補，各取所需，達到共贏。

首先，珠海擁有發展遊艇經濟的良好環境，與澳門成熟的旅遊市場互補。珠海海域廣闊，海島眾多，風景優美，海洋旅遊、海洋港灣資源豐富。按照珠海目前的