【本報綜合】中俄經濟發展高層智庫研討會２９日在哈爾濱舉行。專家認為，中俄全面戰略協作夥伴關係是維護區域和平穩定的積極因素。中國海關總署29日公佈的數據顯示，中國對俄進口創近13個月新高 原油進口增長迅猛
中俄經濟發展高層智庫研討會
新華社哈爾濱６月２９日電，中俄經濟發展高層智庫研討會２９日在哈爾濱舉行。與會專家認為，中俄全面戰略協作夥伴關係不但為推動全球經濟可持續發展提供重要動力，而且是維護區域和平穩定的積極因素。
中國社會科學院院長王偉光在研討會上表示，在世界形勢複雜多變、周邊關係充滿挑戰的背景下，中俄兩國保持密切協作的同時，還面臨著深化務實合作的重大契機，以推動區域穩定與合作為重要內容的中俄關係得到其他發展中國家的普遍讚譽。
２０１３年，中俄貿易額達８９２億美元，再創歷史新高。中國連續４年成為俄羅斯第一大貿易夥伴；中國對俄直接投資超過４０億美元，成為俄羅斯第四大投資來源地。
中國社會科學院歐亞所所長李永全認為，以促進多邊經貿合作為目標的絲綢之路經濟帶對俄羅斯和白俄羅斯、哈薩克斯坦即將啟動的歐亞經濟聯盟同樣將發揮積極作用。中俄都應該從中找到符合自身利益的“契合點”。
中國前駐俄羅斯大使、國務院發展研究中心歐亞社會發展研究所所長李鳳林說，通過參與絲綢之路經濟帶建設，俄方可以改善其交通基礎設施，發揮西伯利亞地區兩條交通幹線——西伯利亞大鐵路和貝阿鐵路的運載能力，從而提升遠東和西伯利亞地區的經濟發展水準。
俄羅斯科學院經濟學博士謝利維爾斯托夫說，目前，雙方應落實中國東北地區與俄羅斯遠東及東西伯利亞地區合作規劃綱要，充分發揮合作潛力，推動在口岸建設、交通等基礎設施改造領域的雙邊合作。
中俄經濟合作高層智庫研討會是首屆中俄博覽會的重要日程之一。研討會邀請了中俄相關方面的高層智庫專家近５０人，圍繞中俄經濟合作機遇、模式和路徑，以中俄雙邊合作促進東北亞地區多邊合作等進行深入研討。
中國對俄原油進口增長迅猛
中新社北京6月29日電，中國海關總署29日公佈的數據顯示，截至今年5月，中國對俄羅斯出口已連續3個月環比增長，5月進口值則創下近13個月以來新高。
今年5月，中國從俄羅斯進口商品中最主要的是原油，價值145.7億元（人民幣，下同），增長53.2%（同比，下同）；對俄出口商品中最主要的為服裝及衣著附件，價值40億元，略降2.2%。
中俄兩國正致力于全面加強經濟合作。5月，兩國元首共同簽署了關於全面戰略協作夥伴關係新階段的聯合聲明，並見證了能源、電力、航空、通信、地方等領域多項合作文件的簽署。6月30日，首屆中俄博覽會將在中國哈爾濱舉行。
據海關統計，自3月份開始，中國對俄進出口呈現持續回升態勢，5月當月進出口值環比增長6.8%。其中，出口環比增長8.2%，且連續3個月環比增長；進口環比增長5.3%，進口值創近13個月新高
總體來看，今年前5個月，中國累計對俄羅斯進出口2259.7億元，增長1.8%，佔同期中國外貿進出口總值的2.2%，俄羅斯繼續保持中國第9大貿易夥伴地位。
5月，中俄貿易還呈現出民營企業進出口下降，國有企業進出口快速增長的特點。當月，中國民營企業對俄進出口208.4億元，下降4.2%，佔同期中國對俄進出口總值的43.2%。國有企業進出口192億元，增長20.7%，佔39.8%。
全球運距最長鐵路貨運班列正式開行
中新社廣州6月29日電，全球運行距離最長的鐵路快運貨物班列——中俄（粵滿俄）班列29日正式開行。當日上午10時28分，這列滿載著27車珠三角輕工產品的45510/81219次貨物列車緩緩從廣州鐵路樞紐大朗站開出，預計7天后到達中國滿洲裡口岸，18天后抵達俄羅斯首都莫斯科，比現行海運時間縮短約15天。
據廣州鐵路（集團）公司介紹，中俄（粵滿俄）班列是其繼去年成功開行中歐（粵新歐）班列後，新開闢的一條國際貨運快運線路。該班列全程11000多公里，其中中國國內里程4400多公里，國外里程6600多公里。
該班列的開行受到相關物流企業的普遍歡迎。目前已有中集、中外運等15家企業就利用該貨運班列與廣鐵建立了合作關係。
“此次中俄（粵滿俄）班列的開行，是我們物流企業的福音……省去以往鐵路、公路、江海等交替運輸的麻煩，而且節約了大量長途運輸費用。”中集物流有限公司總經理翟長寶認為，中俄（粵滿俄）班列的開行適應了現代物流大發展的需要，使廣東產品出口俄羅斯有了新通道。
中外運廣東有限公司市場部總經理謝毅表示，廣東作為中國最重要的製造業基地，其家電、傢具、建材和生活日用品在俄羅斯存在很大的需求，而俄羅斯的木材資源豐富，對廣東的吸引力很大。以前廣東貨物通過海運等方式轉運至莫斯科最快需要45天，有時甚至將近60天。中俄（粵滿俄）班列的開行，解決了海運時間過長，空運成本過高的問題。
記者瞭解到，鐵路快運貨物班列（含國際貨運班列）是近年來中國鐵路部門主動參與市場競爭新推出的貨運品牌，其最大特點是具有時間和成本優勢。鐵路國際貨運班列還是各國進出口“直通車”以及經濟聯系樞紐，正逐漸改變全球物流和產業鏈版圖。