【本報訊】立法議員施家倫指的士違規嚴重，拒載濫收車費倍增，損害乘客權益。他向當局提出質詢。

施家倫指出，據治安警數據顯示，二○一四年全年涉及拒載和濫收車資的違規的士個案合共約1,000宗，較二○一三年上升約四倍。二○一五年，警方僅第一個星期就檢控的士違規行為352宗，其中濫收車資66宗、拒載28宗，相當於去年全年的三分之一。雖然當局不斷完善法律、強化執法和允許的士適當加價，多管齊下開展綜合治理行動，但是打的難、拒載、揀客問題依然相當嚴重。

施家倫質詢當局：

一、根據《輕型出租汽車（的士）客運規章》及《交通事務局的組織及運作》的相關規定，同樣是違反交通法規，對的士司機的處罰目前尚面臨跨部門的困境，即治安警無權進行處罰，須交由交通事務局處理，且一般經過複雜的行政手續往往需時一年甚至更久時間。這就造成了處罰教育作用的延遲，客觀上降低了阻嚇作用。請問當局將如何改進相關機制，是否會引入警方相關的監察處罰權，以提升打擊相關違法行為的效率？

二、有意見認為，的士亂象與的士發牌制政策有很大的關係。當局限定一定數量的牌照資源，通過“價高者得”的拍賣方式發出的士牌照。這種 “價高者得”的發牌方法與市場需求之間的矛盾，導致的士牌價高企，租金也就居高不下。營運成本高，少數的士司機難免抱住“羊毛出在羊身上”的心態，從事上述違規行為。為此，當局如何針對相關情況，改革發牌模式，通過適當增發不同營運模式的士牌，調控牌照價格及租金，以滿足實際需求？

三、黃的退出市場導致電召的士出現空白。爲了滿足市民服務所需，彌補黑的經營模式不足，當局會否考慮創新模式與服務如引入類似內地和台灣等預約式“專車服務”？