在貴陽市飛往國內外各城市的航班上，有著這樣一群“神秘乘客”：他們身著便衣，攜帶“武器包”登機,裏面有警棍、手銬,甚至匕首和手槍。一旦機艙內發生可能危及航班安全的突發事件，他們就會出手。

在貴陽市飛往國內外各城市的航班上，有著這樣一群“神秘乘客”：他們身著便衣，攜帶“武器包”登機,裏面有警棍、手銬,甚至匕首和手槍。一旦機艙內發生可能危及航班安全的突發事件，他們就會出手。這群“神秘乘客”，就是民用航空安全員。

近幾個月來，乘客“鬧”航班事件頻繁見諸報端，在拷問乘客素質的同時，也給航空安全員們帶來不小考驗。

客機上的“神秘乘客”

上午8點，身著一身黑色西裝的小黃通過了機場安檢。他手上提著一個電腦包大小的銀白色提箱，裏面是一般人根本無法帶入的武器：警棍、手銬、電棍和小口徑手槍。小黃的真實身份，是某航空公司的專職安全員，他從事這項工作兩年多。

航前協作會上，機長、副駕駛和安全員對劫機等緊急情況的處置預案進行了商討，這是每次起飛之前的“必修課”：如果發生劫機，安全員會像“對暗號”一樣，用特定的節奏敲響駕駛艙門，譬如三長兩短或三短兩長。這種情況下，機長不僅不會打開駕駛艙門，反而會用空中應答機向地面空管發送特定的劫機編碼。

專職民航安全員不會給乘客端茶送水，並不顯眼。但每一位機組成員都知道，要尊重安全員，如果發生劫機事件，劫機分子只有踏過他們的屍體，才能進入駕駛艙。

要成為一名合格的民航安全員，要經歷數月的“魔鬼訓練”，強度幾乎等同於特警和特種兵。訓練的目標，是讓他們成為“能文能武”的合格安全員，在處置突發事件的時候頭腦冷靜、大膽果斷。以有氧訓練為例，需要經過3000米、8000米和20公里的越野訓練；動真格的擒拿格鬥、客艙制敵術；另外，還需精通犯罪心理學和談判技巧，練就一雙從人群中尋找“危險分子”的火眼金睛。

解讀乘客行為 鎖定“危險分子”

從空姐站在艙門處迎客起，“空保”們的工作便開始了。他們需要對每一位乘客的身高、體型進行“戰鬥力評估”，在發生突發狀況時做到心裏有數。每趟航班的安全員，分佈在頭等艙、機艙中部和尾部。和其他機組成員一樣，每次執飛前都是最早進入機艙的。遇到有人詢問身份時，便裝成中轉航班未下機的乘客。

待乘客登機結束後，安全員便對機艙展開巡邏。國內各大航空公司巡倉的時間並不一樣，有的是5分鐘一次，有的是10分鐘一次。“911”事件發生後，各航空公司對飛機廁所的巡查工作格外加強，一個小小的膠條、引線，都逃不過安全員的眼鏡。

“一般的乘客，上飛機的第一件事就是找座位，但危險分子不是。”犯罪心理學告訴他們，如果這個人不光在找座位，還在觀察周圍的人，觀察誰是安全員，那麼這個人就很可疑。飛行過程中，乘客們一般都在睡覺，或看書報，或找人聊天，危險分子則會若有所思，眨眼睛的頻率超過常人，眼珠滴溜溜亂轉。這種情況有可能是一般的暈機乘客，也有可能是“危險分子”。而對於一些比較魁梧，一臉凶相，頻繁帶著挎包上廁所的，則有可能是攜帶違禁品的危險人物，安全員會設法瞭解其背景。必要的時候通過機長呼叫地面塔臺，以聯繫地面的公安機關進行背景調查。

坐飛機時別亂開玩笑

“我和拉登是一夥的！”“我要劫機！”“我的行李箱裏有炸彈！”……類似於這樣的玩笑，在飛機上可千萬不能開。小黃告訴記者，很多乘客並不知道，平時看似無傷大雅的玩笑，如果發生在飛機上，就屬於“非法幹擾行為”，這是需要承擔法律責任的。

小黃統計過，以每年飛180天來計算，機上幹擾或擾亂（如乘客吸煙、辱駡推搡空乘人員、擅自使用應急安全設施）之類的事件，只有兩到三次，“屬於小概率事件”。

貴陽某律師事務所的張律師認為，在乘坐飛機過程中，發生上述問題的原因有幾個方面：個別乘客重權利而輕義務，乘客有權乘坐航班，同時也有義務和其他乘客共同維護機上安全，遵守乘機規則；有的對航空基本常識、飛行知識瞭解甚少；法制觀念淡薄，不知道自己的行為已經觸犯法律。他認為，要減少“空鬧”事件的發生，乘客應該提升自身素質和法律意識，自覺維護機艙秩序；而航空服務企業則要做好服務工作，儘量減少航班延誤等“誘因”。

（黃啟旺／文）