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近日，小編與一位澳門司機一席談。他駕駛的是粵澳兩地牌車，經常開車往來境內外。他說，身為澳門司機，在珠海開車有10件事最令其感到與澳門有大大不同。小編好奇地聽完這10件事，頗多感觸，於是將對話錄之成文，與珠海駕駛員共用。

1、車道多，澳門司機容易蒙圈

澳門道路狹窄，加之單行線多，一個路口同時有左轉、直行、右轉三條車道已屬不多，所以在澳門開車，極為簡易，即使初學者上路，亦少有走錯車道者。來珠海則不然，夏灣路、興業路、銀樺路到了路口都是三條車道，更不必說九洲大道、珠海大道、人民西路這樣一路口動輒五六條乃至七八條車道的情況。

粵澳兩地牌車司機如果剛拿駕照不久，沒有在進入路口前預判車道的習慣，蒙圈者不在少數。有澳門司機意在左轉，不慎走入直行道後，方知誤入歧途。粵澳兩地牌車司機初入珠海，很多人都吃過“不按車道行駛”的罰單。

2、小路口會突然沖車出來

在主幹道直行時，突然旁邊小道有車沖出，澳門司機常常被驚出一身冷汗。這在澳門是不可能發生的事。在澳門，從任何小道出大道，無論深夜白天，有人無人，司機都會停車觀察。不觀察直接沖出的，除非是瘋了。在不少歐美國家，車速極快，但不必顧慮旁邊小道會有車沖出。

在珠海或其他珠三角城市，尤其是城鄉結合部開車，便極需注意瞭望。而粵澳兩地牌車司機入內地次數多了，碰到經過支幹道便會不由自主減速，變得小心翼翼。

3、輕微事故不知快處快賠

澳門司機坦言，剛來珠海，最感尷尬的是輕微事故快處快賠。快處快賠的概念對於珠海司機而言是耳熟能詳，對剛到珠海的澳門司機，卻是聞所未聞的事。在澳門發生交通事故，無論是多麼輕微的事故，都必須等到交警到場後才能處理，否則法院不會受理交通事故的訴案。

自行拍照，自行挪開，不挪開妨礙交通還要罰款，這在澳門人看來，簡直不可思議。因此，發生輕微事故後，交警都沒來，珠海司機熟練地拍照，一臉淡定神色，澳門司機瞪大眼睛，一臉茫然的景象便不足為奇了。當然，澳門司機到珠海經歷了一兩次輕微事故後也熟練了。

所以，廣大珠海駕駛員，如果與兩地牌司機碰撞，你可能肩負珠海交通法規宣講之重責。小編建議你可以這樣說，澳門與珠海大有不同，澳門為相對封閉的交通環境，相對穩定的交通存量。珠海車可以隨便進入澳門麼？不能。澳門會像珠海那樣機動車一年增加10萬台嗎？也不會。因此，澳門常年就是那麼多車，有事故，堵會兒車，也堵不到哪裡去。

珠海則不同，珠海已是珠三角重要的交通樞紐城市，有其他城市的車源源不斷開進，市內的機動車也快速增長。一個輕微事故不快速移開，高峰期動輒造成區域性交通擁堵。因此兩地交通法規不同，正在於環境和交通現狀之不同。

4、夜間使用遠光燈

澳門因為道路狹窄、燈光充足，澳門司機幾乎從來不使用遠光燈，更不可能在對向有車到來時，突然開遠光燈。在珠海一是部分司機不夠自覺，二是由於有些道路尤其是城鄉結合部，路燈卻被樹木遮擋，光線不足，因此，夜間開遠光燈的司機不在少數。

不過好在珠海大部分司機還是比較文明，開遠光燈時間很短，閃一下就會停止。長時間開著遠光燈的司機當然也存在，可能對交通法規不是很熟悉，為數尚不算多。

5、轉彎不打轉向燈

在澳門，只要是變道，無論後面是否有車，司機都會打轉向燈，哪怕是淩晨時分出門，整條道只有一輛車，都會打燈。這位澳門司機坦言，自己很熱愛珠海，但這一點上仍需提出善意的批評，珠海的駕駛文化確實與澳門存在一定差距，轉彎不打燈的情況比較普遍。

6、斑馬線前禮讓行人

在澳門，斑馬線禮讓行人，是基本準則，像餓了吃飯一樣平常，沒有人會因為機動車斑馬線前禮讓就會豎大拇指表揚他。五年前，車輛在斑馬線禮讓行人的情況珠海還不算多。但近兩年的珠海街頭，斑馬線禮讓行人的情形明顯增多。

澳門人和國外人都談及一點，在珠海，覺得最飛車的是計程車，動輒頻繁變道超車。一位老外對小編坦言，剛來珠海，最怕的便是計程車：“you don’t know what hewant to do”！可是最近兩年，計程車也加入斑馬線讓行行列，這讓澳門人刮目相看。而且珠海的機動車斑馬線讓行率雖然比澳門還有些差距，但從主觀上感受，都遠遠高於珠三角其他城市。

7、堵車後車輛插隊

假設兩條車道，有一條車道上發生交通事故，堵住走不動，那麼這條道的司機就要變到另一條道上。如果在珠海，可能這條道上車要變道，可是另一條車道上的車偏偏不讓，可能就會引起堵車甚至發生事故。

但在澳門，遇到這種情況司機們會採取拉鍊式通過的方式。即，每條道的車相互交替前進，這條道過一台，然後另一條道再過一台。 這種方式，大家都有默契，不用特別提醒。因此澳門很少因為互不禮讓引起堵車的事件。

8、駕駛證要扣分

駕駛證要扣分，澳門司機初次聽到後一般都會感到驚訝。“駕駛證還有分？”在澳門沒有駕駛證扣分的規定。如果司機連續嚴重違法，罰款無效的話，警方會停牌（意思是吊銷駕駛證）。

9、公交站有車違停

在澳門公交站違停，是司機們絕不敢做的事。一方面是因為澳門地狹路窄，公交站違法停車，對交通影響很大，另一方面是澳門的每個公交站都有“電子員警”，一有違停，很快就有抓拍。珠海之前公車站違停比較多，近兩年，有些公交站裝了“電子員警”，違停很快少了。要規範公車站交通秩序，從澳門經驗看，還需依靠“電子員警”。

10、澳門沒有交通管理微信公眾平臺

澳門兩地牌車司機大多有關注“珠海交警”微信公眾號的習慣。“起初也知道珠海交警微信平臺，但只覺得是一個普通號，沒大在意，後來關注的人漸漸多了起來。現在已經對“珠海交警”微信形成了依賴，交警微信上發的內容經常在澳門司機微信群裡引發廣泛討論。“珠海交警”微信發佈的文章，已經成為澳門司機毋庸置疑的“轉發王”。

澳門人的移動互聯網習慣與珠海人有不同，澳門的交管與珠海也略有不同。澳門人有的用臉書，用微信的大多數是兩地牌車司機。澳門的交管政策制定和執法體系是分開的。政策制定由交通事務局，執法是治安警察局下屬的交通廳。

澳門的資訊發佈現在還比較依賴傳統媒體。如澳門要修路，要交通管制，一般都會通過報紙、電視公佈消息，每個行政部門也有自己的APP，但你要下載APP才能看到發佈資訊，而且APP你不會隨時打開。微信不同，只要使用了微信，不睡覺的情況，每個小時都會打開。打開率高了，通過微信平臺傳播資訊的速度就快了。

澳門警方沒有像珠海交警這樣擁有一個絕對影響力的微信公眾號，可以把任何資訊快速傳達。交通資訊獲取這一點，珠海確實比澳門要方便。

大家看完這10件事，是不是也和小編一樣，頗有一番感慨？珠澳兩地的交通差異，原因是多方面的。

珠澳兩地儘管比鄰而居，但法律體系、社會形態、城市文化都有很大不同。澳門的社會形態相對穩定，很少有外來人口進入，更不會有每年10余萬駕駛員的新增量。這意味著澳門的駕駛員群體較為固定，駕駛員素質教育和文化培養比珠海要更加容易。

其次澳門的交通規劃與珠海不同，因此很多具體的駕駛習慣，也不盡相同。

再次也是最重要的一點， 畢竟珠海的小汽車進入家庭是近10年才發展起來的，而澳門則受到歐風美雨百餘年淬煉出的汽車文化洗禮，在某些駕駛員人文領域，確有較內地超前之處，值得珠海人借鑒。

這個所謂的超前之處是什麼呢？

是百餘年駕駛基礎上形成的高度群體性自覺。一樣東西要形成文化，是需要時間積累的。一個人很多年的堅持，會形成一種習慣。很多人、很多年的習慣才能形成一種文化。

澳門的交通文明和汽車文化有很多值得珠海借鑒之處，這是時間的積累，歷史的沉澱。相信珠海，也會朝著這個方向快速邁進。珠海的交通文明和汽車文化在很多領域已經在國內前列，但我們應當有更高遠的目標，應當有邁進國際先進水準行列的信心。

（《珠海新聞網》  李若珊/文）