【香港中通社8月22日電】法國海運公司（CMA-CGM）近期與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級（1TEU等於1個20英尺長的集裝箱）的超大型集裝箱船，每艘造價最高可達1.6億美元（約合人民幣10億元），9艘船隻的總訂單額達到約96億元人民幣。韓國媒體指，這是史上最大規模的集裝箱船訂單，中企擊敗了韓企，令韓國造船行業普遍感到了「切膚之痛」。

海外網22日引述造船海運媒體「Trade Winds」報道，訂單要求這些船隻同時具備傳統廉價丙級鍋爐油（bunker fuel oil C）和環保燃料液化天然氣（LNG）驅動系統，屬於雙燃料系統的高附加價值船隻。其中5艘將由中國國營企業中國船舶工業總公司（CSSC）旗下的滬東中華造船公司負責建造，另外4艘由同屬中國船舶工業總公司的上海外高橋造船公司建造。

這次史上最大規模集裝箱船訂單之爭備受矚目。韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業界也曾一度預測，現代重工業公司有望拿下訂單。韓國現代重工業公司對拿到訂單也表現出了很大信心。

但結果卻打破了韓國公司的預期，中國造船公司完勝韓國。對此，韓國大型造船公司的相關人士說，難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業已在技術上追上韓國。韓國產業研究院預測，韓國造船產業的競爭力最多再有2至3年，就會被中企趕超。

韓國中央日報刊文稱，韓國造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復，但面對難得一見的超大型船隻建造訂單，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了「切膚之痛」。

根據英國市場研究機構克拉克森發佈的數據，今年上半年中國造船公司共拿到了290萬修正總噸（CGT）的造船訂單，高於韓國的283萬CGT，排名第1。拿到這次大規模訂單後，中韓兩國的訂單總量將進一步拉開差距。

在這張訂單之前，世界上最大規模的集裝箱船訂單是三星重工業公司今年5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。

不過經濟參考報指出，近年中國造船業多個主要指標雖躍居全球之首，但「漂亮」數據的背後，卻是全行業普遍虧損，產能過剩，面臨「訂單難接、交船難、經營難、轉型難」的局面，「利潤有時甚至只能和稅收持平」，企業在低谷掙扎。業內人士認為，未來造船業加速「去產能」、兼併重組是大勢所趨。