「連不如中國三線城市」

美國現有11個城市開通了地鐵，包括紐約、洛杉磯、三藩市、波士頓、費城、芝加哥等大城市。其中紐約地鐵1904年啟用，擁有商業運營路線369公里長，以468座車站以及16億人次的年客流量，成為全球第7繁忙的城市軌道交通系統。

配不上這個世界級的城市

紐約地鐵由於歷史悠久，其設施之陳舊、管理之落後已經引發無數吐槽。2017年10月，一位網名為「小馬在紐約」的年輕人在社交網站發視頻吐槽紐約地鐵「爛到極點，還不如中國三線城市」，引發廣泛關注。2016年初，美國大選候選人希拉蕊在紐約地鐵站刷了5次地鐵卡才通過閘機口，希拉蕊後來在電視節目中向紐約市長「抱怨」地鐵系統該維修了。

在紐約這個國際化大都市，地鐵月臺沒有裝安全門，多次發生乘客墜入鐵軌的安全事故。2015年紐約地鐵有50人掉人軌道身亡，2016年紐約地鐵發生168次意外事件，造成48人死亡，這還是近5年來最少的記錄。

除了沒有安全門，紐約地鐵很多站點以及一些車廂還沒有安裝空調，很多車站沒有電梯，在2017年1月之前，紐約大多數地鐵線路沒有手機信號，不能打電話發短信。陳舊的地鐵設施也讓紐約地鐵的衛生狀況堪憂，車站內老鼠司空見慣。紐約市主計長斯靜格辦公室曾經花了一年時間對紐約的33個地鐵站進行考察，得出的結論簡單粗暴：衛生狀況之差令人反胃，配不上這個世界級的城市。

此外，紐約地鐵令人尷尬的準點率，與紐約的國際地位也嚴重不符。在「小馬在紐約」拍攝紐約地鐵視頻的當天，有8條地鐵線路晚點。4年來，紐約地鐵的晚點率增加了兩倍，導致地鐵乘客數量下降。而且美國地鐵列車間的間隔時間幾乎比西歐和亞洲國家都要長，紐約地鐵只有列克星敦線和皇后大道線能夠做到每兩分鐘發一趟車。難以想像，紐約地鐵的很多信號和切換設備還是二戰以前安裝的，早已不堪重負。

紐約地鐵只是美國地鐵的一個縮影。年代更為久遠的波士頓地鐵（1897年投入使用）其設施之陳舊更甚於紐約地鐵，車站內光線昏暗，牆壁剝落，很多月臺連自助售票機都沒有。

在華盛頓，由於經費不足、線路老化，地鐵故障與事故頻發，且地鐵管理人員在事故發生後反應遲緩，造成地鐵頻繁延誤甚至關閉。2016年3月，華盛頓地鐵一條線路起火，導致整個地鐵系統關閉長達29個小時。2015年1月，華盛頓一節地鐵車廂突然起火，導致一名女性喪生，多人受傷。2009年，華盛頓兩列地鐵追尾，造成至少9人死亡，70多人受傷。此外，華盛頓地鐵常常晚點，成為該地區地鐵乘客數量逐年下降的原因之一。2016年華盛頓地鐵乘客減少了14%。

美國各大城市中地鐵設施先進的當屬洛杉磯地鐵，被認為是美國國內「最便捷」的公交系統。但即使是在這個1300萬人口的大都會，平均每週只有36萬人搭乘地鐵，85.5萬人乘坐公共汽車。而在紐約，平均每個工作日有560萬人次乘坐地鐵。更重要的是，洛杉磯搭乘地鐵人數正在下降。洛杉磯縣有100多個地鐵車站，車站分佈較散，前往地鐵車站不太方便，而且地鐵準點率太低，2015年下半年洛杉磯地鐵出現21.4%的晚點，2016年上半年出現22.7%晚點。另外，洛杉磯地鐵的安全問題給民眾留下不好印象，2016年底的一項調查顯示，近30%的地鐵乘客因為感覺不安全，選擇不搭乘洛杉磯地鐵。

15000多座高危水壩

奧巴馬時期的副總統拜登曾如此評價紐約拉瓜迪亞機場：「如果我……把你眼睛蒙起來，帶你走進紐約的拉瓜迪亞機場，你睜開眼就會想，『我肯定是到了某個第三世界國家。』」

《紐約時報》專欄作者湯瑪斯•弗裏德曼在一篇題為「中美這七年」的文章中寫道：「當你驅車前往曼哈頓時，你會發現一路上的基礎設施有多麼破敗不堪……究竟誰生活在第三世界國家？」目前全世界排名前25的機場中，沒有一家在美國。

其實相比起美國其他基礎設施，美國的機場已經算是好的了。畢竟機場可以通過飛機起降、航空公司、停車場、乘客服務等管道獲得穩定收入，並且大多數機場都能獲得美國市政債券市場的垂青。

2017年2月，加州奧羅維爾水壩面臨崩塌險情，近20萬人被緊急疏散。2月14日，白宮新聞發言人斯派塞稱，奧羅維爾險情是一個「教科書式的範例」，「全國各地的水壩、橋樑、公路及所有港口，都已年久失修。」根據美國陸軍工兵部隊的資料，加州總共有1585座水壩，1140座建於1970年之前。

ASCE的報告顯示，美國大壩的平均年齡為56年，到2020年，將有近3萬座水壩達到或超過50年至70年的設計年限。隨著大壩下游人口急劇增長，高風險水壩的整體數量也將持續增長，2016年，美國高危水壩已達到15000多座。美國國家水壩安全協會估計，修復這些年老而且高風險的水壩，大概需要210億美元的投資。2008年卡特裏娜颶風之後，堤壩決口造成新奧爾良大部分地區洪水氾濫，但美國尚未真正重視大壩和堤防系統的問題。

5.6萬座「問題」橋樑

另據美國道路和交通運輸建設者協會介紹，目前美國大約有56000座橋樑有「結構缺陷」，相當於每9座橋中就有1座。更讓人心驚的是，每天車輛穿過這些橋樑的次數達1.85億次。此外，607380座橋樑平均年齡為42歲，每4座橋中就有超過1座已經使用了50年以上，並且「從來沒有經過重建」。

美國現在所使用的是一個日益老化的電網和管道運輸系統，很多都可以追溯到1880年左右。美國土木工程師協會表示，從2005年以來，對電力的投資已經開始增長，但是電網的相容性問題、天氣和保養維護的缺乏也導致了停電事故的增長。

美國的供水管道、污水系統也面臨老化，急需維修。美國境內約有160萬公里長的供水管道，很多管道可以追溯至19世紀中葉的美國內戰時期，有些地方還在使用木質水管。這些管道除非主供水管線路出現故障，否則一般不會有人進行檢修。「有些基礎設施都用了超過100多年了」，馬裏蘭建築工程公司老闆瑞克格蘭特說道，「事實上，這些設施設計使用壽命都不會超過50年。」據估計，美國每年約有24萬供水管道破裂。

美國布魯金斯學會大都市基礎設施計畫主任羅伯特•普恩特斯說：「水是我們現在最大的隱藏挑戰。當人們在討論基礎獅的時候，90%的人都在討論道路和橋樑。因為水是隱匿的，在事情發生之前我們不會考慮這個問題。」錫拉丘茲市長曾經說過，如果她的城市獲得10億美元貸款，她將拿出四分之三的資金來修理城市供水系統。

此外，美國內河航道系統自20世紀50年代以來就沒有更新過，駁船被迫每天停運好幾個小時，導致運輸成本增加。

（龔燦／文）