本是百日之祭——今年5月6日，空姐李某在鄭州市航空港區搭乘滴滴順風車遇害，至8月下旬剛好百日。百日之祭之時，又一個女孩香消玉殞，做了滴滴的犧牲品！

一樣的順風車，一樣的強姦與殺戮！兩起命案，有著許多相似之處。滴滴的回應甚至都是相似的——順風車業務暫時停業自查。樂清女孩趙某被害後，滴滴在第一時間先發出一封道歉信。信中竟然大言不慚地稱：「未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償。」似乎滴滴很懂法，很願意依法行事。也似乎滴滴很願意出一點小錢錢擺平一切。與此同時，咄咄怪事——人們發現，之前空姐李某遇害時滴滴所發的道歉信，早已在滴滴官方平臺了無蹤影，似乎，那起剛滿百日祭的命案，已經與滴滴沒了干係。

如果再仔細核對，「滴滴」似乎也只是一個面具，面具背後，則是北京小桔科技有限公司。這家成立於2012年7月的有限責任公司，註冊地在北京市海澱區。經營範圍有——技術開發、技術諮詢、技術服務、技術推廣；基礎軟體服務；應用軟體服務；設計、製作、代理、發佈廣告；軟體發展；銷售自行開發後的產品；企業管理諮詢；電腦系統服務；組織文化藝術交流活動（不含營業性演出）；公共關係服務……反正不是一家計程車或者網路計程車企業！

在李某、趙某兩女孩被侵犯、被殺害之後，我們仔細梳理、回顧，發現至少在過去4年的時間裏，媒體報導或者相關部門處理通報過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。女乘客被順風車司機奸殺的事情，空姐李某不是第一個，樂清女孩趙某不是第二個——早在2017年已經發生過此類案件。在此之後，滴滴順風車竟然出現了這樣的宣傳文稿——「X小姐（乘客）俯身看車牌的那一瞬間，美得讓X先生（司機）一見傾心」。毫不誇張地說，滴滴已經成了引發犯罪的溫床！

滴滴是誰

滴滴是誰？

許多下載過滴滴APP的用戶會明確無誤地回答，滴滴是一款打車軟體。

如果對互聯網經濟略有瞭解，有人甚至還會解釋說，滴滴的模式來源於Uber。

Uber，中文譯作「優步」，是加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯•卡蘭尼克和好友加雷特•坎普在矽谷創立的一家公司，因旗下同名打車APP而名聲大噪。請注意——Uber既是公司名，又是這款打車軟體之名。

而學步于優步的小桔科技有限公司卻在誕生之初就不打算「名正言順」。在2012年12月獲得A輪創投300萬美元融資時，其公之於眾的「芳名」是「嘀嘀打車」。2013年，其獲得騰訊集團投資1500萬美元。2014年1月，完成C輪1億美元融資。2014年5月20日下午，北京小桔科技有限公司對外宣佈，旗下打車軟體「嘀嘀打車」更名為「滴滴打車」。公司官方的說法是，這款打車軟體將寓意「滴水之恩，湧泉相報」。而實際上，正是此時，「嘀嘀打車」商標對於「嘀嘀」商標是否侵權一案，當時已經進入司法程式。

原來，早在2012年5月21日，寧波妙影公司就獲得了國家工商總局商標局批准核發的商標「嘀嘀」，核定使用類別包括電腦程式，之後又把使用權轉讓給了自家「兄弟」杭州妙影公司。更令當時的北京小桔科技有限公司感到麻煩的是，杭州妙影公司和北京小桔公司還是「同行」：早在2011年8月，杭州妙影公司就推出了一款叫「嘀嘀出行」的下載軟體，後來還有「嘀嘀導航」、「嘀嘀地圖」、「嘀嘀打車」等，主要在杭州地區推廣。

2016年，經調解，原告妙影公司和北京小桔科技公司達成了一攬子商標轉讓協議，妙影公司撤回了對這個案子以及另一個相關商標侵權案的起訴。

原來，是北京小桔科技有限公司在浙江使用「嘀嘀」商標時，被「嘀嘀」商標持有人妙影公司告上法庭。經一審判決、小桔公司上訴、二審維持原判。之後經調解，小桔公司獲得了「嘀嘀」的使用權——錢能解決的，那就不是事兒！不過此時，小桔公司早已經將旗下打車軟體更名為「滴滴打車」。之後，又於2015年9月9日更名為「滴滴出行」。所以，那個曾經給自己惹出過麻煩，最終又花錢收入囊中的「嘀嘀」，也就「打入冷宮」不再使用了。

滴滴並不是中國最早的打車軟體——小桔公司成立於2012年7月，而杭州妙影早在2011年就推出過「嘀嘀出行」。在北京，則有一款「搖搖招車」於2012年就已經風生水起。之後，諸如嘟嘟、百米、打車小秘等打車軟體都曾經給人留下過印象。但2014年時，市場只被滴滴、快的、易到等幾家「寡頭」瓜分。

「寡頭」之間的殘殺，以補貼大戰、超低價甚至倒貼消費者為主要手段。仗著有風投資金——快的補貼10塊錢，滴滴補11塊；滴滴補貼11塊，快的補貼12塊。後來，滴滴索性玩起了這麼一手——每單補貼隨機，10塊到20塊不等。是不是有點像賭場裏的賭徒？就問對手敢不敢跟！據小桔科技的法人代表程維所說，2014年下半年時，滴滴花了15億用於補貼。而後，但凡有新入局者，補貼大戰必然重演一次。最近的一次，即是今年春節之後的滴滴、美團大戰。此前，滴滴剛宣佈完成超過40億美元的新一輪融資，以超過200億美元的總融資額，創造了未上市公司融資額紀錄。燒錢之際，彈藥充足。錢能解決的問題，就用錢去做開路先鋒！

在專車、快車、順風車中，滴滴順風車一直在用各種手段宣揚陌生男女交友。諸如「分享一個空座，讓回家路上多個脫單機會」、「粉紅星期三」女性免單、請來女藝人變身萌妹乘客教大家撒嬌賣萌讓順風車司機來免單，這些赤裸裸的性誘惑，使得許多滴滴司機特別是順風車司機，把車廂變成了獵豔場所。「非常Sexy」「可以交個朋友嗎？晚上一起吃飯，吃完去開房」「別告訴你男朋友，我們做過」……

別看看起來「不務正業」，滴滴對傳統計程車行業的衝擊，某種程度上是毀滅性的。

今年5月，《新民週刊》曾以《滴滴，獨角怪獸》對之進行過封面報導。其中報導了滴滴等一眾網約車企業燒錢大戰，禍及傳統計程車企業。在南京，在成都，在廣州，包括在上海，都出現了傳統計程車被空置的現象，一些傳統計程車企業舉步維艱。

原因何在呢？

一方面，是網約車作為一種新生事物，確實帶來了出行的便利。另一方面，則是價格大戰攪亂了計程車市場。《中華人民共和國反壟斷法》第十七條明確規定，禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。包括以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品；沒有正當理由，以低於成本的價格銷售商品；國務院反壟斷執法機構認定的其他濫用市場支配地位的行為。

滴滴是否違反反壟斷法，自然還需相關部門調查取證。但可以看出的是，滴滴使用的價格大戰手段，實在兇狠。甚至令網約車的鼻祖優步都望而生畏。也許，是優步進入中國的時間節點太遲，直到2014年3月，Uber才在上海召開官方發佈會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名「優步」，並與支付寶合作。幾輪拼殺下來，優步似乎連招架之功都沒有。2016年8月，滴滴出行宣佈與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、資料等全部資產在中國大陸運營。

這就是滴滴，一個基於移動互聯網平臺，玩出行業務的資金大玩家。

長期非法運營沒商量

上海發佈微信公號8月10日公佈，今年上半年，上海市交通委受理12345、12319出租行業各類訴求37272件，其中，關於網約車平臺的訴求4150件，占比11.13%。訴求中投訴3330件，占比80.3%。全市網約車平臺受理投訴量排名中，「滴滴打車」投訴占比最高，為70.63%。全行業回訪滿意度僅為45%。

在投訴量很大的同時，滴滴出行，到底是合法還是非法，在公眾眼中似乎已不成為一個問題。似乎「存在就是合理」，似乎當人們通過手機APP點開滴滴，很方便地打到一單順風車、快車或者專車來，就只記住了滴滴帶來的好處，而忘了其很可能是在非法經營！

在燒錢大戰期間，超高補貼甚至倒貼，讓乘客免費打車，讓司機月入數萬。記者今年春節過後，曾經隨機採訪過一些司機。曾有人稱，自己同時使用滴滴和美團兩個軟體，哪家補貼高就用哪家。也有司機告訴記者，他們全家五六口人，包括表親，春節過後都開著自家私家車來到上海，做起了滴滴網約車的生意。

然而，這些做著滴滴生意的司機，真的是在合法經營嗎？

交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋表示，截至目前，已有25個省份、206個城市出臺了網約車實施細則，60個城市已公開徵求意見。目前已有70餘家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。截至今年2月底，各地共發放網約車車輛運輸證14萬多本，網約車駕駛員證23萬多本。

記者曾在上海外環內通過滴滴打車叫到一部註冊為滬C牌照的車輛。明顯滴滴平臺知道這是一部滬C牌照車，平臺顯示其進入外環以內。而上海的規定是滬C牌照不得開進外環。果不其然，來接客人的那輛車是外地牌照車。駕駛員自然也不是上海司機。

9535和54萬，前者是上海市交通委日前公佈的上海已獲得網約車從業資格的人數，後者是上海市城鄉建設和交通發展研究院發佈的《2017年上海市綜合交通運行年報》中顯示的網約車日均客運乘次。這兩個資料意味著，上海所有擁有資質的網約車從業者每天24小時不吃不喝不睡，每25分鐘要接一單。「我打的網約車，感覺至少三四成是‘馬甲車。」上海市民鄧女士說。「馬甲車」是指實際車牌號與平臺上顯示的車牌號不同的網約車，在要求網約車必須擁有本地車牌的上海等地，「馬甲車」在網約車市場佔有率很大。

今年4月4日，上海市民王女士在滴滴平臺叫了一輛網約車，想從陝西北路到壽甯路美食街。很快，就有一輛網約車接單，牌照信息為「滬DBS965」。5分鐘後，司機到達，王女士上了車。由於對附近路線較熟，王女士請司機調頭走南北高架，沒想到連說3遍，司機仍然我行我素。當王女士再次請司機調頭時，司機罷工了，要求王女士下車，若不下車，就開著車回司機家裏。眼見司機踩起油門，王女士連忙報警，結果發現雖然是滬牌車，但司機是非滬籍。王女士向滴滴平臺投訴後，客服只說「對於司機出現拒載、態度惡劣，已經記錄違規情況，會從後端進行處罰。」但對於司機並非本市戶籍、不符合上海網約車經營規定，是否會讓司機下網，客服卻表示：「我們平臺不能指定進行清理，這個情況我們無法滿足您的訴求。」可見，滴滴作為企業運營方，是可以對各地地方法規置若罔聞的，其生存法則中，對己方有利時就會高舉法律大旗，比如樂清趙某遇害時，滴滴自可以稱「未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償」，而當法律法規對己方不利時，則充分無視、藐視！長期非法運營沒商量！

譬如交通運輸部頒佈的網約車管理細則規定：網約車平臺合法運營必須做到「平臺持證經營，司機持證上崗，車輛持證載客」。然而，滴滴平臺至今只在天津、成都、瀋陽、青島、杭州、貴陽、寧波、南京、廈門、北京、鄭州、武漢等若干地方取得網約車運營牌照。換句話說，在沒有獲得網約車運營牌照的地方，滴滴就是在非法經營。

從發票上來說，亦能找出滴滴非法經營的痕跡。記者曾數次開具滴滴快車、專車發票。無論是在上海還是北京等地使用滴滴打車，事後通過網路平臺獲得的發票都是從天津發出的。

不久前成立的中國計程車產業聯盟即稱，滴滴末將真實運營資料即時接入政府交通主管部門平臺接受監管；存在大量線上資訊和線下實際提供服務車輛不一致的情況，即所謂的「馬甲車」；在稅收、保險、勞動關係、定價權、車輛管理等方面均與合法企業處於嚴重不公平競爭地位等。至於對那些順風車司機的管理，更是無從談起！

據悉，之前滴滴在上海的順風車業務並未備案，涉嫌違法經營。目前，上海正在制訂新規，對頻繁違規的網約車平臺將提請同家相關部委，採取下架app、關閉伺服器等處置措施。

按照《刑法》第二百二十五條規定，違反同家規定，從事非法經營行為，擾亂市場秩序，情節嚴重的，可被判處「非法經營罪」。此種情景，滴滴面對的，恐怕不是暫時關閉順風車自查旗下司機，而是該捫心自問，這個平臺還該不該存在下去？

（姜浩峰／文）