【本報綜合】有關埃塞俄比亞航空公司3月10日空難的初步調查顯示，失事飛機的飛行員遵循相關應急程序操作。美國聯邦航空管理局(FAA)表示將成立新的審查小組，調查目前遭禁飛的波音737MAX型客機安全性。

埃航空難調查報告出爐

香港中通社4月4日電　 埃塞俄比亞交通部4日發佈有關埃塞俄比亞航空公司3月10日空難的初步調查報告。報告顯示，失事飛機的飛行員遵循相關應急程序操作。

據新華網、俄羅斯衛星網報道，埃塞交通部長達格瑪維特•莫格斯當天在發佈會上介紹了埃塞航空空難的初步調查結果。莫格斯表示，飛行員遵循了飛機操作程序，但還是無法控制飛機。

莫格斯還指出，失事飛機在起飛前已獲得了有效的適航證書。飛行員擁有駕駛波音737-8飛機的必要執照和資格。飛機在起飛時顯示正常。

埃塞航空4日就此發表聲明說，初步調查報告“清楚地”顯示，失事飛機的飛行員“完全遵循”波音公司推薦和美國聯邦航空局批准的應急程序。

聲明說：“儘管飛行員努力工作并完全遵循應急程序，但非常不幸的是，他們無法把持續俯衝的飛機恢復正常。”

聲明說，隨著空難調查繼續進行，還將有更詳細的分析出爐。

初步調查報告要點如下：1、飛機性能良好，起飛時一切正常，但隨後“反復出現不受控的機頭朝下”；2、飛行員遵循了所有正確的操作程序，并在出現意外後多次根據波音的緊急情況應對程序試圖操控飛機，但最終失敗；3、埃塞交通部建議波音公司審查飛機控制系統；4、埃塞交通部確認，客機失事原因并非由任何“外來物體”造成，不過目前暫不能斷定737 MAX是否有結構性問題；5、埃塞交通部長莫格斯說，這份初步調查報告是“為了保障安全，而非追究責任”；6、有關這次墜機事件的完整報告將在一年內公佈。

3月10日，埃塞航空一架原定從埃塞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內羅畢的波音737-8飛機在埃塞境內墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難。這是繼去年10月29日印度尼西亞獅子航空公司同型號飛機失事之後，波音737-8飛機發生的第二起空難事故。此後，多國停飛737-8飛機及其所屬的737 MAX系列飛機。

美調查波音737MAX客機安全性

香港中通社4月4日電　據外媒報道，當地時間4月3日，美國聯邦航空管理局(FAA)表示將成立新的審查小組，調查目前遭禁飛的波音737MAX型客機安全性，并由前美國安全官員擔任負責人。

據報道，FAA指出，將成立名為“聯合機關技術審查”小組以“確保波音737 MAX的安全性”，該小組將由前美國國家運輸安全委員會(NTSB)主席哈特執掌。據悉，審查小組的成員包括來自FAA與美國宇航局(NASA)的專家，以及國際航空有關當局。

波音737MAX系列客機分別於2018年10月在印度尼西亞和2019年3月在埃塞俄比亞發生兩起致命墜機事故，造成近350人喪生，促使全球300多架同型號飛機停飛。

FAA表示，審查團隊“將全面檢視波音737MAX系列客機上的自動飛行控制系統認證”，并從不同面向評估這套系統，包括“系統設計以及飛行員與系統的互動，以評斷是否符合所有適用法規，也將指出未來可能需改良之處。”

FAA官員說，審查小組和FAA決定何時讓737MAX復飛無關。波音發言人表示，公司期待與審查小組合作。發言人說：“安全性是我們設計、建造、交付及維護波音飛機的優先要務。”

另據美國廣播公司4日援引兩名消息人士的說法稱，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX空難可能是由於迎角傳感器遭受鳥類等外部物體撞擊，最終撞向地面。

報道稱，兩位非常熟悉空難調查的航空界人士在接受美國廣播公司的採訪時表示，3月墜毀的波音737MAX導致157人死亡，在飛機起飛時，遭到鳥類或其他外來物體撞擊，導致迎角傳感器受損，由此產生的錯誤數據觸發了機動特性增強系統（MCAS），以防止飛機失速。消息人士透露，當時這架波音737MAX飛機正在俯衝，飛行員并沒有在第一時間試著以操作電子儀表的方式拉升機頭，而是遵循波音公司緊急程序，將飛機水平尾翼的供電切斷。

一位消息人士告訴記者，飛行員試圖通過使用配平操縱舵來將機頭抬起來。不久之後，飛行員恢復了水平尾翼的動力。隨著水平尾翼動力恢復，機動特性增強系統重新投入使用，此時飛行員已無法重新獲得飛機控制權，導致飛機墜毀。

據報道，預計當地時間4日上午，埃塞俄比亞的交通官員將公佈墜機的初步調查結果。而在此之前，波音公司似乎已經不堪來自各界的巨大壓力。波音公司周三發表聲明稱，“在發佈飛行數據和初步報告之前，我們敦促大眾警惕任何揣測和“結論”。