台灣蔡政府「以疫謀獨」，又增一例，那就是要將「中華航空」改名為「台灣航空」。但後來可能是考慮到政治、社會、經濟等的成本太大，蘇貞昌昨日最後敲定，不改中文，但改英文，加註「台灣」。這種做法，就像陳水扁時期，將台灣「護照」在英文加註「台灣」一樣。這就是「中華民國台灣化」的又一步。
其實，要對「華航」改名，「台獨」分子早就有此意圖。在陳水扁當政期間推動「台灣正名」運動時，「五一一台灣正名聯盟」就曾提出「華航正名」的訴求；而陳水扁也曾一度考慮將「中華航空」改名為「台灣航空」或「福爾摩沙航空」。但由於當時大陸方面發出嚴厲警告，而美國也將陳水扁視為「麻煩製造者」，盯得很緊，因而不敢正式實施，後來還說，要搞「台灣獨立」，「辦不到就辦不到」。但「台獨」勢力死心不息，二零一八年夏，民進黨籍「立委」王定宇等人，針對當時大陸民航總局致函各國的航空公司，要求將其涉台文件標識，在國家一欄將「台灣」改為「中國」，就呼籲蔡英文對「華航」實施「正名」。
現在美國的政客包括特朗普等人，對台灣當局實施縱容政策，尤其是在疫情期間，各方面都分身不暇之際，某些「獨派」政客又再跳出來，鼓搗「華航」改名的問題。他們籍著「華航」的飛機，運載一批蔡政府捐贈的抗疫物資到歐美國家，但機身上有「華航」的英文「CHINAAIRLINES」，而被一些不熟悉情況的記者報導是中國大陸送來的，這讓民進黨的政客氣得直跳腳，在台南市選出的民進黨「新潮流系立委」林宜瑾就將「華航」改名的提案，將「CHINA AIRLINES」改為「TAIWAN AIRLINES」，並將「國號」改為「ROC（TAIWAN） 」或「TAIWAN （ROC）」，總之，就是去掉「CHINA」。此提案已獲得民進黨籍「立委」林俊憲、林楚茵、賴品妤、陳秀寶、湯蕙禎、張廖萬堅、黃國書、賴惠員、何欣純、范雲、伍麗華、羅美玲、王美惠、劉櫂豪、王美惠、莊瑞雄、李昆澤等十七人連署支持，達到提案「門檻」，將儘速送交「院會」討論。
此議正符合身為「正常國家促進會」會長的「交通部長」林佳龍的口味，他表示，「華航」改名案只要朝野有共識、社會也支持，「再困難都可解决」，使得此話題繼續延燒。
但事情並非那麼簡單，所謂「說話容易，哮喘辛苦」。不要說，改名首先將會遇到的政治問題，根本繞不過。實際上，「華航」的主要客源國，都是中國的邦交國，在建交協議中承諾承認「一個中國」原則，因而才有中國民航總局要求一些國家的航空公司在涉台事務上，不得使用違背「一個中國」原則的專有名詞之舉。因而與中國有外交關係的國家，必將會拒絕宣揚「台灣獨立」的「華航」飛機入出境，並直接收回航權。而且不但是第一航權，還有第五航權，亦即過境權都將會不予提供。另外，「華航」在大陸航線也有龐大利益，改名必將會遭到大陸勒令停飛，而蒙受重大損失。由於台灣地區不是聯合國屬下專門機構國際民航組織的成員，屆時就將無法獲得其調解。而在實務上，「華航」必須在全球近百個國家重新登記商標，並重新洽談大小合約，可能需要好幾年的時間，而且未必獲得對方同意，這就將讓「華航」的主要競爭對手「長榮」乘虛而入。而且，公司及客機的所有文件物資的「LOGO」，都必須重新製作，這將要花費幾個億。
可能是相關技術幕僚向蘇貞昌提供了專業的材料，因而曾經對「華航」改名樂見其成的蘇貞昌，昨日在到「立法院」備詢時，終於改口，指出由於「華航」改名涉及航權等種種因素，或許沒有那麽簡單，不過「讓國家航空公司標志台灣，這確實是政府應該要努力的事情，政府會一步一步努力來做。因此，他要求「華航」快一點在機身或者其他部份多一點台灣的標誌。就像台灣在「WTO」的標誌，雖然是台澎金馬經濟區，但把「台灣」弄得很大；或者是很多外館在「REPUBLIC OF CHINA」也會括弧加註「TAIWAN」，而且弄得很大。蘇貞昌還說，他也已經要求「交通部」告知「華航」，以後在運送抗疫物資的時候，上面要有「國旗」，有「TAIWAN CAN HELP」，如此就好了，「華航就不要凑熱鬧」，畢竟幫人運送商品與物資，也不該借此機會宣傳自己。
這可算是「中間落墨」，即可部分地滿足「獨派」的意願，又可避免「華航」飛不出台灣。
趙少康在網路節目「鄉民來衝康」侃調說，真的不懂蘇貞昌在說什麼，懷疑他是看到陳時中每天出風頭，「看了不爽，也要表現表現」。他最後提到，現在連紓困都叫做「紓困陳時中」，甚至有報紙社論寫「國安陳時中」，讓他好奇「那蘇貞昌在哪裡？」也就是說，蘇貞昌要籍此將被其下屬陳時中奪走的光芒，重新奪回來。
國民黨則使用「激將法」，數位科技長簡勤佑上任後出手的第一招，就是鎖定民進黨的「華航」改名案，幷且透過注册網域、架設計時網站等，揶揄民進党對「華航」改名僅是炒作輿論，「只敢說，不敢做」。更絕的是，還開設「華航改名定時器」網站，「催促」蔡政府盡快為「華航」改名。
其實，「華航」過去就曾經遭受過政治的困擾，現在蔡政府仍不接受教訓。實際上，過去長期以來，「華航」的飛機是在機尾翼上，塗有「中華民國國旗」的。在西方各大國紛紛與中國建交後，日本率先「發難」，禁止「華航」的飛機入境，其他國家也要求「華航」將「青天白日滿地紅」塗去。因而「華航」只得以「梅花」圖案，塗蓋了「青天白日滿地紅」，直至如今。
而在澳台航線談判中，「華航」更受挫折。經北京與台北秘密協商，澳門方面是由中資佔過半的「澳門航空」一家執飛，台灣方面則由「長榮」和「復興」兩家執飛。「華航」不服氣，但被告知，其一、「華航」已經壟斷港台航線，在兩岸交流之後，攢到盆滿缽滿；因而應當讓其他航空公司在澳台航線中分一杯羹。其二、「華航」的飛航在尾翼塗有「青天白日滿地紅」圖案，而當時的澳葡政府堅守一個中國原則，不同於港英政府，予以拒絕。即使「華航」拋出「長榮」與民進黨「關係密切」的理由，也只能是徒呼嗬嗬。
而在此時，港台航約談判屆滿，準備洽談新航約，並設定台北和香港都增加一家航空公司經營。此前已經在兩岸人員交流中，經營港台航線獲利不菲的「華航」，搶占高地，搶先與李登輝「講數」，獲得首肯，於是「華航」就全資成立其子公司「華信」，作為加入港台航線經營的台灣新公司，而香港方面則分配給新成立的「港龍」。為遵守「一個中國」原則，「華信」公司的飛機不帶任何「中華民國」的標識。當然不久後，「華航」也塗掉了「青天白日滿地紅」。否則，在香港回歸後，「華航」就將飛不進香港；而在兩岸直接通航後，「華航」也分享不到「兩岸直航」的大餅。
這也正是蔡英文最終不敢「硬橋硬馬」地宣示「台獨」，而是以「溫水煮蛙」的方式，循序漸進地推動「台獨」的根本原因。