在天安門廣場上高高聳立的人民英雄紀念碑，雄偉莊嚴，接受來自祖國乃至世界各地人民的瞻仰與膜拜。對於人民英雄紀念碑，人們十分熟悉，但很少有人知道，這塊紀念碑的碑心石曾從500多公里之外的青島跋山涉水而來。
　　負責搬運這塊石料的是山東省聯運公司青島分公司（交運集團前身）下屬的山東省青島市搬運公司起重隊。在交通設備比較落後的新中國成立初期，搬運「共和國第一碑」成爲新中國運輸史上的經典記憶，也成爲青島人引以爲豪的往事。回望那段光輝歷程，老交運人的奉獻精神成爲青島産業工人不朽的豐碑，這段歷史中的每個細節都感動、震撼、激勵著今天的人們。
　　悠悠歲月難忘「共和國第一碑」
　　1949年9月30日，中國人民政治協商會議第一届全體會議通過了在首都北京樹立人民英雄紀念碑的決議。此前關於紀念碑的建造地點曾有多種意見，有人主張建在東單廣場，有人主張建在西郊八寶山上。周恩來總理則認爲，天安門廣場有「五四」以來的革命傳統，在這裏修建紀念碑較爲合適，也方便全國和全世界人民前來瞻仰。最終按周總理的提議，將紀念碑建在了天安門廣場上。
　　9月30日下午6時，毛澤東主席率領全體政協代表在天安門廣場舉行人民英雄紀念碑奠基儀式，周總理主持了奠基禮並致辭，毛主席宣讀碑文後，親手執鍬鏟土，以表對先烈的崇敬。毛主席爲紀念碑正而題寫了「人民英雄永垂不朽」幾個大字，背面的碑文則由毛主席撰寫、周總理手書。
　　1952年5月10日，首都人民英雄紀念碑興建委員會（下稱「興建委員會」）正式成立，時任北京市委書記彭真同志擔任委員會主任，副主任由著名建築家梁思成擔任。8月1日，修建紀念碑工程正式開工。
　　爲了選好「共和國第一碑」的碑心石，興建委員會進行了三個多月的實地考察，通過反復對比，最後選定了青島浮山花崗岩石料。
　　青島市人民政府在接到採石運輸任務後，十分重視，成立了由山東省聯運公司青島分公司及其下屬的山東省青島市搬運公司、浮山料石總廠（青島市浮山第一石場）、台東區公安分局、鐵道部四方機車車輛廠等單位組成的青島大料搬運委員會。
　　1952年10月21日，人民英雄紀念碑興建委員會與山東省聯運公司青島分公司簽訂了《運輸石料合同》。這一重大政治任務起初還處於保密狀態，山東省聯運公司青島分公司黨委連續召開了多次專題會議，最終確定由下屬的青島市搬運公司起重運輸隊來完成這一光榮任務。
　　青島解放初期，成立了軍事管制委員會公路運輸部。1951年，組建了山東省聯運公司青島分公司，與山東省運輸公司青島分公司合署辦公，這就是交運集團的前身。1953年6月，山東省聯運公司青島分公司撤銷，業務並入山東省運輸公司青島分公司。之後，省運青島分公司與青島市交通局合並、分離，經過了5次大的調整。1953年，專業運輸納人國家計劃軌道，實行「三統」（統一貨源、統一調度、統一運價），各種經濟成分的汽車、人力車、畜力車也逐漸在國營專業運輸企業領導下，通過「三統」置於國家計劃管理之下。
　　1952年11月23日至12月1日，青島市召開第五届各界人民代表大會第一次會議，會議期間，市長賴可可、副市長張公制先後詢問有關運輸碑心石石材的情況，省運青島分公司彙報了搬運工作的思路。
　　12名起重工人擔綱搬運碑心石
　　1950年3月，爲了解決重量在100公斤以上或體積較大、人力不堪負荷物體的裝卸問題，青島市搬運工會專門組建了20餘人的起重隊，隸屬於山東省青島市搬運公司。這是青島市也是山東省建立的第一個專門從事大宗貨物裝卸運輸的組織。
　　起重工使用人工絞磨、鐵滾子、起重滑輪（俗稱「吊葫蘆」）、鐵角子、大錘等傳統工具，承擔著青島市及周邊城市的大宗物資裝卸、搬運、吊拉任務。1953年，起重隊專業人員增至106人。
　　1953年4月11日，石料的開採工作開始。而對完整開採300多噸大石料的難題，興建委員會從南京、上海等地招募來的技術工人也無計可施，開採工作遇到阻力。嶗山腳下有個村子叫清石略，村子裏住著一位叫李開山的老石工，被人稱爲「石神」。興建委員會施工組負責人陳志德把李開山請到採石現場，李開山一聽，300噸重的巨石，根本不是幾排鋼楔子能開採出來的。他決定，用放悶炮的方法炸出這塊巨石坯材。經過數月的努力，巨大的碑心石坯體完整地從山岩上剝離出來，在逬行第一次加工整形後減重至280噸。隨後，大石料在開採地半山腰平坦的地方進行了第二次加工處理，重量減爲102噸。
　　搬運人民英雄紀念碑碑心石石材的消息公開後，職工們沸騰了，大家都知道這是光榮的任務。山東省聯運公司青島分公司、山東省青島市搬運公司連續一周天天在起重隊開會，向全體職工强調這一任務的光榮與艱巨，每名工人都表示堅決完成任務，有的工人還向組織寫了參戰申請，最終決定抽調12名骨幹專職參與此項工作。
　　山東省青島市搬運公司組織人員來到浮山採石現場，勘察路面、周邊建築情況，尤其是對拐彎處，均做了實地測試。從採石場到孟莊路石油公司專用鐵路綫約15公里，途中要經過4個村莊、1個山嶺、10餘處橋梁及交通最繁華的市內街道。如果從採石場臨時修一條重軌鐵路直達專用鐵路綫，造價是不小的，而且時間也來不及。起重工人們憑藉多年經驗，提出採用滾木及拖拉機牽引滾移的古老辦法，以此解決搬運難題。山東省青島市搬運公司邀請了專家、業務骨幹進行座談，認爲此方法是首選，並將具體運輸方案報青島大料搬運委員會。
　　成就運輸史的永久經典
　　8月28日，青島大料搬運委員會舉行了盛大的聯歡晚會，省聯運公司青島分公司、山東省青島市搬運公司、工會領導號召全體搬運工人，在青島大料搬運委員會的領導下，積極開動腦筋找竅門，保證料石安全和人身安全，爲完成這一光榮而艱巨的任務而奮鬥。起重工人們紛紛表示：一定要克服任何困難，把大料石安全運到北京去。
　　29日，搬運工作正式開始。爲保證萬無一失，最終決定不用圓木，改用鞍山鋼鐵廠提供的無縫鋼管初坯；碑心石裝在一個9噸重的鐵排子上，下面做了木床，用4個「油千斤」頂著，再在下面鋪上墊木和滾木，系上鋼絲繩，在3台進口大馬力拖拉機牽引下，緩緩地移動。
　　起重工人在一無裝卸機械、二無大型運輸工具的情形下，利用原始作業工具，通過絞、磨、推、拖、吊、拉等方式進行作業。當時主要用來搬運料石的分別是一部推土機和一部捲揚機，石料置於捲揚機上面的鋼骨架上，起重工人們在鐵軌前方用推土機當牽引，拉著滑輪組中的一根鋼索前進，每前進一段距離，就耍把原來在最後面的枕木移到最前而去。如此循環往復，有些小橋則墊木垛填實。巨石途經王家麥島、徐家麥島、辛家莊、浮山所、湛山、延安三路，因道路狹窄，還拆掉了大麥島一間民房的墻角。村民知道這塊石料的意義，積極予以配合。此後在搬運過程中，還需拆除房屋五間，也得到各村村民的大力支持。待石料搬運完畢後，當地政府予以修復如初。
　　爲了更好地完成此次運輸任務，山東省聯運青島分公司從全系統中抽調精幹力量，組成300人的運石突擊隊全力配合。15公里的路總共走了30天，在運輸過程中由修路拆房隊開道，還有警察站崗、民兵護衛，隊伍走到哪里，帳篷就搭到哪里，晚上大家直接睡在帳篷裏。青島市民代表隊伍一路夾道相送，碑心石所過之處都是鮮花和爆竹聲。在搬運過程中，中共中央委員、北京市市長彭真，中共青島市委、青島市人民政府和市總工會等領導同志非常關心，時常詢問搬運工的個人生活及工作情況，這大大地鼓舞了工人們的勞動熱情。
　　9月27日，碑心石運到孟莊路石油公司專用鐵路綫時，爆竹隨即被點燃，鑼鼓聲震耳欲聾，人們發出陣陣歡呼，起重工人們的眼泪「唰」地就流了下來。
　　爲了運送料石，青島大料搬運委員會從東北電業管理局發電廠借來一節當吋在全國載重量最大的平盤車厢，即便如此，載重量也只有90噸。爲使料石安全抵京，最終按超載10%計算，對大料石進行了第三次加工，將料石改爲94噸，全套的運輸工具也裝了一節車厢，警衛排和12名起重工人隨車進京。
　　1953年10月13日，運石專列抵達北京。朱德總司令帶隊在車站打著彩旗、敲著鑼鼓迎接他們的到來。青島起重工人們又用老辦法，在路上用鋼管交替鋪墊、滾動運輸，花了三天時間把料石從前門西站運到了天安門廣場的紀念碑工地。
　　1958年5月1日，當人民英雄紀念碑在天安門廣場上高高矗立、億萬人民緬懷革命先烈之時，青島人心中也升騰起一份獨有的自豪。12名起重運輸工人在北京受到了周總理等黨和國家領導人的親切接見和表彰。
　　時光流過60餘年，巨大的碑石、簡陋的工具、崎嶇的山路，在當時的條件下，搬運工作是多麽困難和艱巨。當年的棒小夥如今大都離世，但晚輩們永遠不會忘記他們。
　　「共和國第一碑」的搬運締造了一個時代的輝煌，這也是交運文化的傳承，更是城市精神的延續。
（劉增平／文）