前日的一場豪雨，澳門處處水浸，低窪地區的多條馬路頓成澤國，積水最深至大腿位置。就連過往較少水浸的區域如南灣八角亭附近，亦在短時間內積水難消，導致水浸；青洲屠房及附近貨倉也罕有地出現水浸。在「天鴿」颱風中沒有進水的南灣街商住大廈的一些地下停車場，今次也「領嘢」了。由於馬路上不少下水道「倒灌」而掀沖起渠蓋，為避免途人踩空跌倒，警方拉起封鎖線。幸好，沒有人員傷亡報告。
　　這次導致「水漫金山」，主要原因是雨量較大。氣象局錄得澳門半島最高四百零四毫米的日雨量紀錄，是自一九五二年以來的最高紀錄。由於驟雨頻密及雨量較大，雨水來不及排洩，而且也正是處於大潮期間，前幾天才出現「特別月亮」，亦即距離地球位置最近，對潮汐的吸引力更大。在潮水頂托下，雨水更難於排泄出海。
　　而且由於不像是颱風，氣象台提前幾天預測並發出警訊，地勢低窪區域的商家擁有充夠時間設置防水閘，可將損失減至最小；而這場大雨突如其來，氣象台預報的時間只有數小時，而且也無法預測將會造成大面積的水浸，因而商家來不及「高築牆」擋水，導致損失不菲。
　　其實，不單止是澳門，臨近其他地區也有暴雨並造成災害。以珠海市為例，一小時雨量和三小時雨量均打破該市降雨歷史紀錄。全市超過一百毫米降水的雨量站點有二十五個，其中最大雨量的梅華街道達三百四十一毫米，橫琴新區（含保稅區）降雨量也有二百零七點七毫米。全市發生三十九處水浸點，主要出現在前山、梅華、拱北、南屏、灣仔等片區，部分車輛水浸。拱北口岸和橫琴口岸的汽車通道也遭水浸，而被迫暫時關閉不能通關。可見其「災情」，絕對不比澳門輕，因為在澳門這一則的口岸汽車通道，沒有水淹問題。這可能與工程有關，尤其是在青茂新口岸工地，填平鴨涌河的一部份，而且正在平整土地，可能排水道來不及鋪設。
　　珠海市對經常水浸是正在吸取教訓的，因而提出「建設海綿城市」的重大規劃任務，並將之當作是一場運動來操作，因而在珠海市的城區，處處可見「建設海綿城市」的大紅標語。所謂「海綿城市」，是新一代城市雨洪管理概念，是指城市能够像海綿一樣，在適應環境變化和應對雨水帶來的自然灾害等方面具有良好的彈性，也可稱之爲「水彈性城市」，而國際通用術語則是「低影響開發雨水系統構建」，下雨時吸水、蓄水、滲水、淨水，需要時將蓄存的水釋放並加以利用，實現雨水在城市中自由遷移。二零一七年三月五日，李克强總理在向全國人大作政府工作報告時提到：統籌城市地上地下建設，再開工建設城市地下綜合管廊二千公里以上，啓動消除城區重點易澇區段三年行動，推進海綿城市建設，使城市既有「面子」，更有「裡子」。而珠海市政府於今年五月十四日發出《關於印發珠海市海綿城市建設管理辦法的通知》，要求全市遵循規劃引領、生態優先、因地制宜、統籌建設的原則，綜合採取「滲、滯、蓄、淨、用、排」等措施，最大限度地减少城市開發建設對生態環境的影響。全市所有新、改、擴建的建築與小區、城市道路、綠地與廣場、城市水系等建設項目，均適用「建設海綿城市」的規定。
　　在同是特別行政區的香港，也已經將「建設海綿城市」作為市政建設的基本原則。其實，這是引介自歐洲的城市建設概念。實際上，早在工業革命時期，歐洲的一些城市就運用了該技術，興建了巨大的地下蓄水庫，現在有的成了旅游「打卡」景點。英國人將此技術概念引進香港，去年被揭發的主教山被毀壞的地下水庫，就是此類設施。而位於香港島的跑馬地游樂場，其地下就是一個面積達二點四公頃，容量爲六萬立方米，相當於二十四個標準游泳池的巨大蓄洪池。其所收集到的雨水及地下水，經淨化處理後作灌溉，街道清洗及沖厠用途。該系統目前每日平均處理水量達八十立方米，一年能節省三萬立方米用水量，相等于十二個標准游泳池的水量。回歸後香港特區政府推出的「雨水排放系統整體計劃」，制定了非常高的防洪標準，隨後也更新了城市排水管道工程，提升抗洪能力。現在，香港共建有四條排水隧道，總長度逾二十公里，隧道最大直徑超過七米，每秒鐘排水量達二百二十多立方米。作為曾經入選「二十一世紀香港十大傑出工程項目」的港島西雨水排放隧道，全長就達十一公里，有多達三十四個進水口。另外，港府在水浸嚴重的黑點建設了蓄水池，可以暫存部分雨水，等降水高峰期過後再用水泵排走儲存的雨水。由於香港擁有良好的排水系統和防洪設施，大部分地區，尤其是市區，都沒有出現澳門和珠海的水浸難題，就連中央電視台都盛讚香港這個「海綿城市」在應對暴雨方面的優勢，認為值得中國其他城市學習和借鑒。
　　澳門特區並非沒有類似「海綿城市」的構思。實際上，此前就曾經提出，分別在司打口和狗場的地下興建大型蓄水池。倘付諸實施，前者可以將內港在新馬路口以南一帶的洪水吸收，但可能就「管」不到新馬路口以北的一大段，而這一段卻是「災情」更嚴重之處。至於狗場，則也可將今次「災情」極為嚴重的青洲一帶的雨水吸收下來。
　　不過，最近羅立文司長卻表態，狗場地下蓄水池計劃擱置了。至于司打口地下蓄水池，則是「只聞樓梯響，不見人下來」。其實，即使是司打口地下蓄水池興建了，也不濟事。因爲一方面在引流蓄水，但另一方面下水道却將濠江水道亦即內港航道的海水「倒灌」反吸進來，兩相抵消。實際上，在前日的互聯網社交工具中，就張貼了一些在暴雨下，海水沖開渠蓋冒出來的片子。這可能也正是耗費一億元的內港北雨水泵站箱涵渠建造工程，在這次暴雨中未能發揮作用的原因之一。因而連行政長官賀一誠在面對記者們的詢問時，也只能無可奈何地表示，該箱涵渠剛建成，仍未調校好，市政署已檢討有關工作。他更直言箱涵渠「有比沒有好」，但很難發揮很大作用。
　　也就在這次暴雨之前，曾經被擱置的內港擋洪閘，又被羅立文提了出來。這當然是好事，而且也可以避免「新特首否定舊特首計劃」的蜚語。不過，鑑於澳門地勢的特殊情況，內港擋洪閘只能是發揮「外防灌入」的作用，幷不能達到「內防倒灌」的效果，亦即管治不了前日互聯網社交工具張貼的「渠蓋冲涌」的情況。何況，還有前山河可能會泄洪的問題。
　　因此，有工程師曾經提出的在內港沿岸對開海面興建擋洪堤的建議，可能才是徹底解決此類問題的方法。而且還可作為市區西部輕軌的路基，解決既不能入地，又不上天（架空）的難題。在安裝強大功率的水泵，將市區流到「內港」的洪水抽出去，可能是較爲符合最大公約數的防洪設施。不過，投資額巨大，而且對內港沿岸碼頭的航運業不方便，盡管可以有船閘定時開放的設計。另外，還有與珠海關係，盡管在國務院向澳門特區調撥水域之後，已將習慣控制線靠近澳門一則的海域劃給澳門，而解決了「一下水就是珠海市水域」的問題，但仍有與珠海協調合作的問題。