大力發展軌道交通 爭二八年完成東線

  【本報訊】運輸工務司司長羅立文,交通事務局局長林衍新、交通規劃處處長蕭日鵬,23日下午三時到立法會向議員介紹《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021——2030)》。林衍新表示,未來將大力發展軌道交通,2024年前將完成氹仔線延伸至媽閣站;2025年前完成石排灣線和橫琴線;爭取2028年完成東線工程,屆時澳門輕軌線網里程約24公里,人均軌道運營線路長度由目前0.14公里萬人增至0.3公里萬人。
  未來大力發展軌道交通
  林衍新稱,預測至2030年,輕軌線網規模效益初步顯現。日客流量預計會由2020年平均2,880人次日,提升至13.7萬人次日;佔機動化出行比例亦將由2020年約0.2%增至約9%。另外,將結合客流實際需要,開展西線規劃研究。
  林衍新表示,在完善口岸交通方面,規劃提出2025年,輕軌橫琴線接入橫琴口岸,並與珠機城際便捷銜接。預測至2030年,關閘口岸、青茂口岸日均跨境出行量約40萬人次,並規劃研究輕軌西線在關閘、青茂口岸設站,實現客流快速集散。
  《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021——2030)》提出因應客流實際需要,開展規劃研究由媽閣延伸至關閘的輕軌。報告初步研究表明,西線會讓輕軌線網長度增加六公里,西線車站五百米半徑範圍內覆蓋居住人口約廿五萬,預估輕軌客流量達廿四點二萬人次/日。若優先建設西線關閘至林茂塘段,長度則將增加二點二公里,預估輕軌客流量約達十八點八萬人次/日。
  近期則增加橫琴口岸、青茂口岸巴士線路或班次;遠期配合輕軌線路開通,調整巴士線路。
  羅司:輕軌西線提想法供討論
  議員鄭安庭關注輕軌西線,以及居民未來由舊區到離島醫院就診的出行需求。
  羅立文表示,現時進行的輕軌石排灣線、橫琴線、媽閣線已經十分複雜,工作量大,今年啟動的輕軌東線更是一個龐大複雜的工程,再加上其它大型公共工程,坦言現時工作量已超出他們的能力,未來十年無法將媽閣至關閘的輕軌西線納入規劃,只是提出想法供大家討論。他又指,日後輕軌不入澳門市區,主要走外圍,巴士作市內接駁。
  林衍新指出,輕軌西線的複雜程度相當高,希望今次收集社會意見,按部就班推進。此外,2024年前開通的媽閣交通樞紐,將有助居民由澳門半島到離島醫院就診,舉例下環區居民可乘巴士到媽閣樞紐,再轉乘輕軌到離島醫院站。
  羅立文指,現在離島醫院工程建設費用逾七十億,預計今年九月廿八日完工。又指,現時超過一億的工程共四十個,合共約四百七十億工程正進行,但人手又有幾多?坦言“不出問題奇怪,出問題就正常,希望大家同情下我啲同事”。
  議員李良汪關注巴士與輕軌的轉乘優惠。羅立文回應稱,輕軌與巴士的票價不同,難設轉乘優惠。明年輕軌連接至媽閣後將增至十二個站,舉例香港金鐘去尖沙咀過海需收費,因此日後乘輕軌過海,亦可能收附加費,屆時輕軌與巴士的差價更大,希望市民明白。