在本週一的立法會口頭質詢大會上，有議員提到，澳門車輛本身就需要按照《交通管理法》的規定，定期進行驗車；而「澳車北上」、「橫琴單牌車」、及「粵澳」、「港澳」兩地牌車主進行申請或續期時，除了按要求進行驗車外，如果是屬於《中華人民共和國道路交通安全法》及香港特區《道路交通條例》、《道路使用者守則》及相關法例相關規定年限需強制驗車的，也需要定期驗車，這就造成了重覆驗車的情況，為車主帶來麻煩之餘，亦加重公共部門的行政壓力。而且，在三年疫情的影響下，本來就有不少需要按期檢驗的車輛被「積壓」未有檢驗，更使驗車中心不勝負荷。與此同時，本澳僅得一間跨境車輛指定驗車機構，面對大量驗車需求，出現「驗車難」，因而希望能夠與內地和相關前線權限部門協商，推動實現「一次驗車，三地互認」管理機制。
　　對此，運輸工務司司長羅立文和交通局局長林衍新回應指出，就「一地驗車三地」互認事宜，已經與有關部門作出初步探討。但由於內地、港、澳三地的驗車的項目內容不一，未能達成共識，例如本澳的不少驗車項目是與內地一致，但有部份項目則與香港不一致，因而三地驗車互認事宜，還需要具體協商。
　　確實，三地的驗車年期及檢驗項目內容，雖然是基本「大同」，但也存在著許多「小異」。比如，在強制驗車年期方面，澳門特區雖然在二零一六年修改《道路交通規章》行政法規，規定由二零一七年七月起，收緊車輛檢驗年期，輕型汽車強制驗車年期由十年收縮為八年，但內地和香港更短，是六年。當然，內地最近對十年及以上車齡的，由半年檢驗一次縮短為一年，這卻是與澳門保持一致了。而在具體檢驗內容方面，由於內地車輛行駛高速公路的機率較高，對於車輛應對高速公路意外的要求就較高。而澳門則由於城市化程度較高，造成車輛起動次數也相對較多，因而對汽車尾氣的排放標準要求較為嚴格等。
　　不過，相對於「澳車北上」、「橫琴單牌車」及「粵澳」雙牌車，還有「駕照互認所遇到的法制及技術障礙而言，這又是「小兒科」而已。實際上，「澳車北上」、「橫琴單牌車」及「粵澳」雙牌車，基本上是屬於「右軚」，這是為了適應澳門車輛靠左行駛；而內地是靠右行駛，「右軚車」在駕駛時就要有一定的適應性。而且，交通燈的制式也並不完全一樣，在路口亮起紅燈時，如紅燈是「圓餅而且不帶有「箭頭」的，是可以繼續右轉，但需注意及禮讓斑馬線過路行人。筆者就曾經多次見過，「澳車北上」及「粵澳」雙牌車的駕駛證，在遇到「圓餅」紅燈時就「慣性」停車，「阻住條路」，被後面右轉的內地車輛「缽生曬」。何況，在初提起「澳車北上」及駕照互認時，還遭到部分「意見領袖」的強烈反對。
　　即使是如此，「澳車北上」、「橫琴單牌車」及駕照互認的所有法制及技術障礙，在兩地相關部門的認真協商下，都獲得解決了；而「難度」比其低得多的「兩地驗車互認」，相信也可以獲得妥善解決。與澳門同樣是靠左行駛及「右軚車」的香港，更不在話下。現在最關鍵的，是澳門的首次強制性驗車年期，必須透過修法而由現行的八年再次收縮為六年，與內地及香港統一。但這就對未有參加「澳車北上」、「橫琴單牌車」、及「粵澳」、「港澳」兩地牌的車輛，形成「不公平」。不過，可以「分兩檔」的方式解決；不參加「澳車北上」、「橫琴單牌車」、及「粵澳」、「港澳」兩地牌的車輛，首次強制性驗車仍然維持八年；參加的就「提前」到六年。
　　目前澳門驗車中心的「大塞車」情況，並非是由於實行「澳車北上」、「橫琴單牌車」等而引發，因為澳門車輛無論是否參與，都需要按期驗車，並沒有受到「澳車北上」、「橫琴單牌車」等的影響。至於「大塞車」，是因為在疫情的三年間，有不少車輛沒有按期驗車，或是驗車中心受「靜默管理」限制而不能按期驗車。據林衍新透露，去年六月十八日至十二月三十一日，有二萬八千台車受影響，但均獲得延期，最終只有五百二十台車因沒有驗車而逾期受罰。今年首三個月未完成驗車的車輛，期限已延至六月底。
　　不過，到二零二五年至二零二六年，由於每日平均有七百五十台車輛需要驗車，已經超出驗車中心日均接待七百二十台車的上限量，而由於受預算限制，又不能增聘人手，因而屆時驗車「大塞車」的情況將更為嚴重。如果是實行「驗車三地互認」，「新通達」的檢驗結果獲得澳門特區認可，就將能「分流」一部分，與之相應的，「新通達」那邊也將出現「大塞車」。當然，反過來，澳門驗車中心的檢驗結果也獲得內地認可，可能也將「搶走」「新通達」的部分「生意」，但相應地「大塞車」情況將更為嚴重。因此，「三地驗車互認」，還可進一步思考，「澳車北上」、「橫琴單牌車」、及「粵澳」兩地牌的車輛，可以在內地的驗車中心接受檢驗，並獲得澳門交通事務局認可。這樣，就可以減輕澳門驗車中心和「新通達」的負擔。
　　這就引出一個現在已經「風行」的新話題來。自從實施「澳車北上」之後，不少市民一家大小到內地食飯、旅遊、購物，導致非遊客所至的北區、下環街等區域和關係民生行業的中小企業，生意大受影響。而且最「受傷」的，是與汽車密切相關的油站及修車行。有本地油站反映，近期日均供油量和來入油的私家車減少，相信與內地油價較澳門便宜等因素有關。有北區油站職員反映，近期公司油價沒有變動，油站供油量和生意較往年減半，相信由於內地油價較澳門便宜，本澳車主北上後在當地入油。即使是有在澳門入油者，也只是入一半油。另外，有受訪車行反映，內地汽車維修保養價格較本澳便宜，感覺到有申請「澳車北上」的客人逐漸傾向在內地消費，客群正流失；亦有車行稱，有些熟客轉到內地洗車、入油一條龍，因而感到競爭增大，但尊重顧客選擇，車行推出優惠套票希望留住客人。
　　但消費者卻額手稱慶，認為過去澳門的加油站是「加快減慢」，吃掉了不少中間差價，令消費者利益受損，卻也被迫「引頸受斬」，因為澳門的車輛只能在澳門入油，被加油站「吃定了」。而現在參與「澳車北上」、「橫琴單牌車」及「粵澳」兩地牌的車輛，可以在內地的加油站入油，就不用「鏈住條頸」受氣了。實際上，澳門的消費者已經注意到，在國際油價下跌時，澳門的加油站的減價速度是比以前快多了。
　　同樣道理，倘是實施「三地驗車互認」，可能會有部分車主選擇在內地驗車。當然，並非完全是因為收費的差異，而是預約等候等手續更方便快捷。有些在內地住宿及工作的澳門車主，更將會樂於接受在內地驗車。