【本報訊】新城A區的AB行車天橋採用橋樑方式建設，當局預計工程2027年10月竣工。立法議員、土木工程師梁鴻細表示，其早在2022年6月在澳門十年交通規劃公開諮詢時，已就打通AB區交通應及早細緻規劃提出建議，因為當時當局將「行車隧道」改成「行車通道」，估計當局可能會以行車天橋方式連接AB區。當時從經濟角度看，行車天橋造價一定更低，且從技術上施工難度更低、施工時間更短。認為政府應釋出更多信息以解除居民疑慮。
  梁鴻細表示，澳門城市發展需在有限土地與高密度環境中尋求平衡，隧道與天橋各具不可替代性，政府現時選擇採用天橋方式應該是具有務實性的綜合考慮，具有一定優勢，特別是從穿過友誼大橋的安全考量。
  梁鴻細指出，相較隧道方式興建，行車天橋造價、維護成本和施工難度更低，加上施工時間更短，對於緩解未來 AB區交通的逼切性尤為重要。他又認為，隧道方式對地面景觀影響較小，但出入口或會對周邊景觀造成突兀感，需精心設計，天橋若設計美觀可成為城市景觀，保護歷史建築或海岸視線，另外在減低景觀負面影響並更好保護海岸視線考量方面，引橋或匝道可考慮儘量控制在科學館圓形地一帶。
  梁鴻細又指出，一旦發生火災，隧道救援難度較大，容易造成人員傷亡；天橋開放式的結構有利於煙霧散發，便於消防車輛接近和救援；當發生颱風、暴雨等極端天氣，隧

道通行穩定性高，但若洪水發生時，可能需關閉以防止洪水侵入，而高架橋或因強風限速或封閉，但洪水過後，可相對較快地恢復正常通行。
  梁鴻細又提到，天橋建設能夠提供較多普通就業崗位，本地中小企業參與程度較高。