據報導，在日前召開的「湛江香港經貿前景研討會」上，有廣東省政府官員和專家明確指出，「CEPA」的簽署，已確立香港在大珠三角地區的龍頭地位，結束了多個城市長期以來搶奪珠三角龍頭地位之爭。今後大珠三角的區域經濟發展將可進入快車道。廣東省港澳經濟研究會副會長丘杉還在該研討會上指出，曾經有一段時間廣州、深圳都在與香港爭奪珠三角的龍頭地位。造成這種現象的主要原因，是由於生產要素無法在珠三角與香港之間自由流動。而「CEPA」簽署之後，雙方在商品、人員以及服務業等方面基本可以實現無縫銜接，加之在基建項目方面的協調將更加有效率，因此大珠三角地區誰是龍頭的爭論就此可以徹底平息。
另有報導稱，就粵港合作的大課題，廣東省新領導開始改變前任的想法，重新認同「前店後廠」的傳統，利用盡香港原有零售、貿易、物流、金融優勢，廣東集中成為世界製造業基地。相關消息指出，廣東省前任省長盧瑞華認為，粵港之間已二十年的「前店後廠」模式已落伍，兩地經濟合作模式應改變層次，再定位。然而新任省委書記張德江經過半年的工作，肯定「前店後廠」不單要繼續，而且應當發揚光大。廣東集中搞好九大製造業，包括電子信息、紡織服裝、食品飲料、建築材料、醫藥、電器機械、石油化工、汽車及森工造紙等，國際物流和金融則乾脆讓給香港。
昨日香港《文匯報》又進一步報導稱，「CEPA」簽署後首次粵港聯席會議，將於近期在香港召開。廣東省委一名參與決策官員接受該報記者訪問時預料，會上將提出粵港加強全方位合作的新方案。而在「CEPA」簽訂的新形勢下，粵港合作的思路已可清晰界定﹕廣東將發展成為世界上最重要的製造業基地，香港則為廣東這製造業基地提供專業服務。也就是說，廣東要發展成為世界上最重要的製造業基地，而要搞好這基地，就要發揮香港的優勢。香港的優勢是舉世公認的先進的金融、物流、專業服務。尤其是香港廣泛聯繫世界的優勢，需要好好發揮，香港要為廣東這製造業基地提供金融科技、管理、運輸等服務，令廣東的製造業更加迅速地與世界市場接軌，以增強應對全球經濟一體化挑戰的能力。
這些消息均顯示，自從中央和廣東省領導人今年初換屆後，廣東省政府在粵港澳合作的議題上，做到了「發展要有新思路，改革要有新突破，開放要有新局面，各項工作要有新舉措」，以開拓創新的新思維和實事求是的態度，對待「大珠三角龍頭地位之爭」的問題，擺正了廣州、深圳與香港的位置。也就是說，在某一角度上，可以說是糾正了盧瑞華過去種種不切合實際的想法。
盧瑞華否定「前店後廠」的傳統，其實不單止是「毛長翼大」、驕傲自滿，「乞丐趕廟公」、「彼可取而代之」的心態在作怪，也可能是出自於某種「正確政治掛帥」的潛意識。實際上，關於港澳與廣東「前店後廠」、廣東藉此參加國際大循環的經驗及理論，是上世紀八十年代中由趙紫陽總結出來的。在「六四事件」後，廣東省領導人採取了「洗澡水連同孩兒一齊倒去」的手法，把趙紫陽總結的「前店後廠」經驗也予以否定。而在珠海市，其前任領導人梁廣大更是因為「三來一補」也是趙紫陽的主張之一，而荒唐到放棄「三來一補」，要搞什麼高科技。結果，高科技引不進來，「三來一補」也被迫轉到鄰近的中山、江門，變成兩頭空。而中山等地的經濟卻因「三來一補」而掘到了「第一桶金」，為日後的經濟擴大發展奠定了堅實的財政基礎，這也是當今中山的經濟發展形勢好於珠海的原因之一。到梁廣大離任後，珠海市新任領導人重提「三來一補」，已是時不予我，「遲來一步」。
要說梁廣大因趙紫陽下台而要徹底否定其曾作出過的政務決定，還有一宗與澳門密切相關的事例。那就是在上世紀八十年代的「國際機場之爭」中，趙紫陽作為中共中央總書記，批准了中共港澳工委澳門分委由周鼎、柯正平簽署呈報的請示報告，從中葡談判、「一國兩制」、對台工作需要、國際環境局限等方面綜合考量，批示「國際機場還是建在澳門好」，為澳門、珠海兩機場的定位之爭一槌定音。「六四事件」後，王震到珠海避寒過年，梁廣大利用王震極為憎恨趙紫陽的「大好機會」，向王震提出澳門興建國際機場是趙紫陽決定的，應予否定，故應改珠海機場定位為「國際機場」，並應將興建澳門機場的資金調回，投放在珠海「國際」機場。王震一聽到「趙紫陽」三個字，當場無名火起，並當即作出「指示」﹕要將澳門機場的資金調回給珠海「國際機場」。當時筆者知悉這一消息後，曾在本報的前身《華澳郵報》撰寫評論指出，趙紫陽的批示是代表中央作出，並非是他的個人作為，兩者不能混淆，更不能因他已下台就否定中央的決定。何況，當時澳門國際機場的投資者主要有三方，澳門政府、澳門娛樂公司和中資財團各佔三分之一。按「中葡聯合聲明」規定和「一國兩制」精神，如要抽調澳門國際機場資金，也只能是抽調中資財團部分，而不能去「共」澳葡政府及娛樂公司的「產」。筆者的這篇評論，惹怒了王震先生和梁廣大，隨即社會上就傳出了王震
要派人「暗殺」筆者的傳聞。
現在，廣東省新領導人糾正了盧瑞華「因人廢政」的做法，終於還了「前店後廠」經驗的一個公道。而張德江「利用盡香港原有零售、貿易、物流、金融優勢，廣東集中成為世界製造業基地」的新提法，也掃清了「港珠澳大橋」計划的最後一道障礙。──盧瑞華之所以反對「港珠澳大橋」、堅持「伶仃洋大橋」，除了他是「伶仃洋大橋」工程總指揮之外，還因為他擔心「港珠澳大橋」會削弱廣州、深圳爭奪「龍頭地位」的實力，及將會導致鹽田、南沙等港口的貨物流失到香港。而張德江主張確立香港在大珠三角地區的龍頭地位，及「讓出物流這一大塊給香港」，就等於是為「港澳珠大橋」上馬大開綠燈。
今年初，本欄曾分析指出，張德江在浙江省委書記任內，較好地處理了浙江省與長江三角洲各省、市之間的協調發展關係，並對發展民營企業甚有心得，還全力推動錢塘江大橋。中央調他出任廣東省委書記，可能是要讓他發揮這些經驗，處理好廣州、深圳、香港的「龍頭地位」之爭，改變廣東省民營企業「只見星星，不見月亮」的失調情況，及處理好「港珠澳大橋」與「伶仃洋大橋」之爭。而從張德江近日的表態來看，他不負中央重托，交出了一張令到中央、廣東、港澳都滿意的「答卷」。這當然也証實了本欄的揣測。張德江這種實事求是的態度，為日後大珠三角經濟加速融合發展，粵港澳攜手共創繁榮的新局面，啟動了「新思維」，作出了「新突破」。