隨著內地旅客「個人遊」政策的擴大實施，越來越多的內地遊客進入本澳旅遊。這就給本澳的旅遊接待設施及公共交通帶來了極大的壓力，有必要未雨綢繆，及早因應解決。

在住宿接待方面，隨著新博彩合約的履行，幾家新的大型酒店的興建，將可提供大量客房床位，估計可在一定程度上滿足遊客量增長的需要。但在短線而言，仍屬遠水救不了近火。有關當局除了是指導業者努力挖掘現有潛力之外，看來也宜提供一切便利條件，包括在批地手續、批則等方面特事特辦，大開「綠燈」並督促其加快施工進度，爭取早日落成使用。其實在施工進度方面，即使有關當局不予督促，投資者也必會爭分奪秒。因為在「金沙效應」之下，他們也深知「時間就是金錢」，賭場酒店早日投入服務，就能早日賺回大把的金錢。有了「金沙」的前例，多家新賭場酒店的投資者又豈會「蛇王」拖延？君不見，連曾大跳「草裙舞」的「永利」，現在亦已急起直追，在其旗艦酒店的動工禮舉行過後，就數部打樁機齊齊開進工地，日夜施工不停的了。因此，在長線來看，本澳旅遊業的住宿接待條件，是可以滿足到「個人遊」旅客日漸增多的趨勢的。

現在最為困擾的，應是市內公共交通「坐車難」的問題。不但是旅客深感不便，而且也使本澳居民連帶受累。其中，又以「的士難截」成為矛盾的焦點。每逢周休二日的旺日，不但是各個主要的士候客點搭車人士大排長龍，遊客等候了十多二十分鐘也未能上到車，而且在各景點或街邊，遊客也往往是難以截到的士，有的遊客在截候許多部的士都未能乘搭得上之下，只好放棄，改為步行到目的地。

長此下去，必然會給澳門的旅遊形象帶來不良「口碑」，不利於旅遊業的持續發展。因此，解決「乘車難」的問題，已成了本澳旅遊業發展及市政建設的一個矛盾焦點，必須將之擺在有關當局的議事日程之上，制訂因應對策，及早予以妥善解決。

從長遠看，發展軌道交通應是一個可行而又有實效的方向。而在「個人遊」政策將有可能會向全國各地推廣的前景之下，軌道交通的主要服務對象及功能，似也是應予調整，以為遊客服務為主。也就是說，軌道交通以其易於辨認線路的特點，將其線路設計為將本澳主要旅遊景點、賭場酒店及對外交通口岸連結起來，循環運行，以供不熟悉本澳路況的遊客乘搭。而本澳居民的日常交通，仍然是以傳統的巴士服務為主。這樣，就可既方便遊客，又不用擔心軌道交通會影響傳統公共交通的經營。

軌道交通的功能如是以為遊客服務為主，其線路設計就大致上可以從關閘起點，沿外港碼頭、金沙〔漁人碼頭〕、葡京〔「永利」賭場酒店〕、旅遊塔、媽閣廟、主教山〔鄭家大屋〕、議事亭前地附近、大炮台、觀音堂〔或先繞道東望洋燈塔〕、蓮峰廟，再到關閘。既可雙向對向，也可為了遷就環境條件限制而單向循環行駛。待日後路（乙水）填海區「金光大道」賭場酒店及會議展覽區發展成形時，也可新建離島支線並與市區線接駁起來，其間可經過賽馬場及住宅博物館、凱悅〔新世紀〕酒店等。

這樣的線路安排，可以方便那些並不熟悉澳門路況的外地遊客。他們只要乘搭上了軌道交通工具，就可沿線遊覽本澳的主要景點，或在各賭場酒店之間往來，而不用為「不識路」而發愁。它將會特別便利於「個人遊」遊客，也同樣方便於「團體遊」遊客。而且在後者而言，旅行團接待者也不用擔心旅遊巴士泊車難的問題。

至於遊客「每站必下車」的車資問題，深圳「華僑城」一張車票當日全程有效的辦法值得借鑑。而且，它只是在首程憑票入閘，在入閘時按錄了掌紋印之後，以後各站乘車，都只須將手掌按在感應器上，就可辨識身份，放行入閘，十分方便，有關當局不妨前往考察。倘認為不可行，也可採用台北市捷運系統的一日遊客車票辦法，亦即該張車票當日有效，可出入多次車站。這樣，就不必站站買票，又無須購買較長時間使用的儲值車票，以方便遊客。

軌道交通是長遠之計，遠水解不了近渴。目前最需要緊急紓解當下「截車難」的問題。看來，是已經到了與的士業者及其社團研商增發的士牌的時候了。另外，讓各家賭場酒店的專線載客中巴專設化，似也應擺到有關當局議事日程之上。

前一段時間，有的士業者對一些賭場酒店業者派出中巴到關閘接載遊客到酒店，提出反對意見。看來，這有點「自己吃不下，又不准別人分杯羹」的味道，過於自私，沒有想到乘搭不到的士的遊客的苦況。其實，各家酒店設立為住客提供前往碼頭、機場交通服務的中巴路線，這早已是酒店服務的重要一環，也是法律所允許的，而且也未與的士營運利益發生衝突。因此，若干賭場酒店派出中巴為往來酒店與關閘之間的遊客提供服務，也只不過是將原來的專線中巴的線路予以擴展延伸而已。

當然，為了舒緩這兩類業者的衝突矛盾，也是為了將酒店交通服務中巴的服務納入規範化管理，有關當局似也是適宜制定相應的制度，使其有法可依、有序運行。