廣東省政府副秘書長兼發展研究中心主任謝鵬飛日前在澳門建議，珠海和澳門機場合併，在橫琴重新整合為新機場，原來珠海和澳門機場的土地可再利用。這個建議，確實值得澳門特區政府和珠海市政府認真思考。

其實，早在半年多之前，澳門立法會議員楊道匡就曾提出過同樣的建議。但可能當時兩岸直航尚未實施，澳門機場的危機感仍未迫切，再加上當時國際金融海嘯尚未爆發，澳門人仍處於「順風順水」之中，因而對楊道匡的建議也就不屑一顧，甚至私底下還有譏笑之議。

現在回想起來，由於楊道匡曾在廣東省社科院的港澳經濟研究中心工作過，擁有較為深厚的粵港澳經濟融合理論基礎，現在又擔任廣東政協委員及省內若干部門的顧問職務，與省內相關部門交流頻繁。因此，他當時提出「澳珠機場合併，遷建橫琴新機場」的建議，很可能就是他與省內政府部門及其學者經探討後取得的共識。而且現任廣東省委書記汪洋熱誠地推動粵港澳經濟融合，此一構思或許已獲得廣東省委、省政府的高度重視並肯定，說不好在日後的粵澳合作協調機制中，會把此議題擺上議事日程。

然而，關於澳珠共建兩地合用的橫琴機場的構思，最初竟是出自於前澳葡政府。實際上，在二十多年前的澳珠「機場大戰」中，前澳葡政府曾以澳門土地資源有限，無法提供興建機場所需的大面積土地，而以填海方式興建機場的投資費用又較大，因而曾提出建議，由澳門出錢，珠海出地，在橫琴合建兩地共用的機場，其中國際機場部分由澳門使用，內地機場部分由珠海使用。但珠海市當時的負責人急於要有一座完全屬於自己，而且無論是從規模還是從規格方面都要把澳門機場「比下去」的「超前型國際機場」，因而也就斷然拒絕了澳門方面的建議。否則，珠海後來就不用揹負了沉重的巨債，磋跎了多年的市內建設項目，以至珠海市的發展實況與國家給予的「經濟特區」優惠政策很不相符，亦即是未能充分運用經濟特區的特殊優惠條件，以至其經濟實力、規模與人均GDP等經濟數據，都遠落後於沒有享受到經濟特區優惠政策的珠三角其他地級城市。

這種由「以我為主」、拒絕合作心態而演化的動作，已非一次。就幾乎是在澳門提出合建兩地共同橫琴機場建議被拒的同時，澳門在青洲鴨涌河的垃圾堆填區因不斷向珠海方面擴展，而遭珠海方面喊「卡」。但澳門又沒有其他土地可以作垃圾堆填區之用，於是就向珠海市政府提出建議，模仿「供電模式」－－即由澳門出錢擴建烏石電廠及興建粵北至澳門高壓輸電線路，建成後由廣東供電澳門，電費在澳門投資款中扣除，而該計劃使到珠海也可收到「隔離田車水，自己得益」的效益，解決了經濟特區剛建立時急需解決的供電問題，－－由澳門出錢在珠海市郊興建垃圾處理中心，屆時珠海無須花一分錢也可使用該處理中心。但此建議同樣也遭珠方拒絕，澳門只好自行興建垃圾焚化爐，而珠海則只能是繼續以較落後的方法處理垃圾。

現在再提澳珠機場合併另行遷建橫琴機場問題，珠海可能出於新的考量，未必會同意此構思。主要原因，是這一構思雖然對澳門來說有較大的效益，－－在陸地建機場的投資不大，而現澳門機場釋出的土地，則可滿足澳門未來發展的土地需求，所收回的土地的賣地收益也將數倍於新機場投資額。但是，新機場建好後，現珠海機場所釋出的土地，並非是珠海所迫切得到的資源，因而現時珠海擁有大片土地未有開發，因而也就發揮不了「雪中送炭」的功效。何況，珠海市還將面臨與香港機場解除合作協議，必須作出巨額賠償的問題。另外，在橫琴建機場，也將要「破壞」其與香港財團合作開發橫琴的「大計」。

因此可以斷言，盡管澳珠機場合併、遷建橫琴機場的構思，是粵港澳經濟融合的最佳議題，而澳門特區政府也將易於接納，但珠海方面卻因沒有迫切需要而將會顯得並不積極，甚至是再次反對。除非是中央政府以「命令」下達，並以「黨紀」規限，或許才會勉強點頭。但這已令澳珠雙方的合作蒙上陰影了。