【新華社１２月２１日電】２１日，港珠澳大橋島隧工程東人工島主體島壁結構圓筒振沉告竣，提前１０天實現了“當年動工、當年成島”的目標。

港珠澳大橋東人工島位於距香港不遠的伶仃洋海面。據港珠澳大橋管理局局長朱永靈介紹，港珠澳大橋島隧工程中標價１３１億元人民幣，是整個大橋最核心、最關鍵的工程。東、西兩個人工島共用了１２０個直徑２２米、單體重約５００噸的鋼圓筒，並使用了２４２片副格振沉。根據海床地質情況，每個圓筒的高度為４０．５米至５０．５米不等，在人工島島壁結構施工中創下多項世界紀錄。

“整個島隧工程起於伶仃洋粵港分界線，自東向西穿越珠江口銅鼓航道、伶仃西航道，止於西人工島，全長７４４０．５米。”港珠澳大橋管理局副局長餘烈說。

２１日上午，記者踏上了位於開闊海面上的東人工島。巨大的圓洞內已填滿沙石，由中交集團與美國ＡＴＥ公司合作生產的八錘聯動振沉設備屹立在其一側。通過這一設備，一個個碩大的鋼圓筒被吊起並被精確地振沉入海。一個個鋼圓筒合圍出的島內，仍充滿海水，接下來的工程就是往內填築沙料並且進行地基加固，圓筒外再用混凝土塊等加固防護。明年４月，堅實的人工島將真正拔海而出。

“東、西兩個隧道人工島長度均為６２５米，最寬處分別為１８３、２２５米，採用蠔貝外形。東、西兩個人工島的內側，將通過６．７公里長的海底沉管隧道進行連接，外側與內陸通過橋梁進行連接，東邊延伸到香港，西邊延伸到珠海和澳門，整個大橋的建設中有多個節點，東、西兩個人工島可以說是完成了這座大橋建設中的首個節點。”中交聯合體島隧工程項目總經理部副總經理關秋楓說。

採用６車道設計、壽命設計１２０年的港珠澳大橋建成後，將成為世界最長的跨海大橋，而且是迄今世界上規模最大、標準最高、技術最複雜的橋、島、隧一體化集群工程。