【本報訊】澳門社區發展協會以近期發生多起公交傷亡事故為由，再就將來輕軌走經新口岸區倫敦街和波爾圖街與運建辦商討。運建辦副主任何蔣祺明確回應輕軌走經倫敦街和波爾圖街已有定案，將以用高架方式興建，轉走地下或轉經新城B區並不可行。

協助居民與運建辦商討的議員高天賜稱，當局以照顧大部分利益為由，不顧小部分人的利益。他認為，涉及安全的問題必須考慮每一人的利益。

何蔣祺稱，政府非常尊重市民對澳門建設輕軌的意見及建議，輕軌在文新口岸區走線的問題，政府曾研究評估了多個方案，包括將走線移至週邊以及地下，但除現行方案外，其他方案，多重技術會受限制，及大幅降低輕軌的覆蓋率。

何蔣祺說，輕軌走線移至新城B區無法覆蓋南灣商業區及新口岸中北區。現行方案，宋玉生公園站及西灣湖站已覆蓋新城B區的一定範圍，輕軌路線如外移至新城B區，現方案的藝園站及南灣湖站將不復存在，不僅令人流密集的新口岸中北區、甚至南灣及議事亭前地等市中心地帶被排除外，不利緩解市中心交通擠塞。客流分析資料亦顯示，走線移往新城B區初期人流較現方案大幅減少八成，遠期人流量將減少近一半，嚴重降低輕軌系統的效益。

何蔣祺稱，輕軌走線外移至新城B區外環道，在技術上亦存在困難。不論以地下或高架方式興建，輕軌與外環隧道兩者難以相容；而輕軌若需穿越嘉樂庇總督大橋亦面臨技術困難，並且嚴重阻礙海濱及觀音像等旅遊點的景觀。

何蔣祺指出，因新口岸區有大量地下設施，新口岸段走線如地下化，技術上有困難。孫逸仙大馬路、宋玉生廣場、城市日大馬路、藝園和亞馬喇圓形地等區地下有大量樁基礎地底設施，包括橋樑基礎、三個大型停車場、排水設施等，難將輕軌軌道轉向地下，或移至孫逸仙大馬路。若路線轉走地下，需大規模清拆及改建排水設施、停車場及地下道。有1320個輕型汽車車位及446電單車位的宋玉生廣場、藝園及亞馬喇前地停車場將受嚴重影響。工程期間，這些路段區域全是澳門半島交通要道，倘開展地下工程，將令區內長期大面積封路，為全澳交通帶來巨大壓力，尤其在大賽車期間當友誼馬路封閉，澳門半島新填海區東西向交通形同中斷。

何蔣祺稱，倘輕軌建設需配合新城B區外環隧道建設時間表、或將新口岸走線轉為地下，輕軌建設將嚴重延誤，不單會引起合約問題，大幅推高造價，社會亦需付出沉重代價，包括交通問題繼續惡化，及無法配合區域發展，澳門會被邊緣化。

他說，當局理解居民的憂慮，在優化建設方案時會繼續與市民溝通，務在城市發展與居民需要間取得平衡。

協會代表不滿何蔣祺的回應，要求他保證將來輕軌途經該區的安全。高天賜質疑當局沒顧及居民安全，促請公佈更多輕軌安全數據。

運建辦展示邁阿密和重慶的輕軌經驗，指輕軌與住宅為鄰甚至伸入商業大廈，不會影響住宅環境，安全亦普遍被肯定。