【本報訊】連接澳門半島與澳大橫琴校區的河底隧道除行車道外，亦設有行人專道，由澳門段步行至橫琴澳大校區需時約7分鐘。隧道工程全長1570米，目前正開挖土方、墊層施工和澆灌主體結構，預計在今年第四季完成主體結構工程，具備驗收條件。

雙向四線行車有行人道

建設發展辦公室副主任周惠民稱，河底隧道行人專道橫琴出口處位於澳大校區內的圖書館附近，與校區的行車通道分開，方便學生出入。河底隧道澳門段澳門入口處位於路城西堤馬路，屆時將優化周邊的綠化空間、設置公廁、保留單車徑及增加泊位，配合路城交通布局。

周惠民說，澳門大學新校區河底隧道是爲方便澳門大學師生、員工往來橫琴校區與澳門而修建的河底專用隧道，也是是澳門大學橫琴新校區與澳門聯繫的唯一通道。隧道西起珠海橫琴島澳門大學新校區，下穿十字門水道後，東至澳門路蓮花海濱大馬路，平面型成“Z”字型，設雙向四車道及人行道。

隧道為雙向四線行車，行車道入口基建工已具雛型，現正進入與河中段對接的開挖工序。行人隧道與行車道分隔，是獨立無障礙通道，設有導盲磚、自動扶手梯，樓梯及升降機，隧道設有控制中心，24小時監控全隧道運作。

橫琴校區內的供電、供水、通訊、電視、再生水等由澳門專營公司提供，這些管線由澳門經過隧道的獨立管線廊道直達橫琴校區。

第四季完成主體結構工程

河底專用隧道工程於二零一一年第四季開始，輔助性工程如圍堰、鋼棧橋等在去年10月完成後，主體工程隨之全面展開，目前正進行土方開挖、墊層施工和主體結構澆灌，預計在今年第四季完成主體結構工程，具備驗收條件。

隧道橫琴段土方開挖接近完成，主體結構混凝土澆築完成超過六成，底板防水施工、鋼支撐安裝工序正同步進行。河中段已開挖至-26.3米的設計底標高，實現了河中段基坑開挖見底的節點目標，預計月底前澆灌第一塊底板。

隧道河中段長約530米，是施工難度最大的一段，河中段隧道基坑開挖按照“分層、分步、對稱、平衡、限時”的要點控制，遵循“向分層、縱向分區分段、先支後挖、隨挖隨撐、快速封底”的開挖支護原則，從中間向兩端分拉槽開挖，每一段根據支撐的層高從上到下分層開挖，當中最深處需利用長臂挖掘機和普通挖掘機相配合，分六層進行開挖，整條隧道挖土總量約為62萬多立方米。

此外，在土方開挖及基坑支護施工中，亦需克服基坑邊坡的時空效應，嚴格控制開挖的厚度，及時降排水及架設支撐，以保證基坑開挖安全。

河底隧道澳門段目前進行開挖及結構施工，估計8月份完成，開始裝修及機電安裝工作。全長530米河底隧道澳門段，包括390米之隧道段及140米之道路加固段，隧道由行車隧道、行人隧道及管線廊道組成，三條通道皆獨立。

隧道全長1570米

周惠民稱，隧道工程全長1570米，主要工程包括橫琴側明挖隧道段、海中明挖隧道段、澳門側明挖隧道段、澳門側道路改造段及兩岸人行出入口。主要設計標準爲：道路等級爲城市道路主幹道II級；車速爲50KM/h；車道限界高度5.6米，車道寬度2*3.5米；設計使用年限100年；抗震設防標準：按7度設防，按8度採取構造措施；設計洪（潮）水位標準：按百年一遇洪（潮）水位設計，按三百年一遇洪（潮）水位校核；十字門水道通航標準：遠期按三千噸航道標準預留，項目的設計、施工接受澳門政府建設主管部門審查和監督管理，執行澳門地區的建築規範和慣例。期間組織防洪、通航、海域使用等各類專項論證多達26次。