大賽車變成大塞車,人走茶涼葡人心涼 大賽車變成大塞車,人走茶涼葡人心涼

第五十九屆澳門格蘭披治大賽車曲終人散。今屆大賽車,是近年最多話題的一次,其一是有兩位車手發生意外身亡,成為繼一九九三年的第四十屆賽事有兩名車手在同一屆賽事意外身亡之後,又一次在同一屆賽事內有兩名車手喪生,當然更是在澳門回歸後的首宗,而且香港車手丘永材失事喪生的地點,就是在一九六七年第十四屆菲律賓籍著名車手羅路困於車廂內遭活活燒死,是澳門賽車史上第一位喪生車手的「羅路彎」附近,真是巧合;其二是在昨日最重要賽事三級方程式的頒獎禮上,竟然搞烏龍,向奪得冠軍的葡國車手「贈」以其他國家的國歌,不知曾經管治過澳門多年的葡國政府及其公民,會作什麼感想。但整體來說,本屆賽事仍是不過不失,希望在明年的六十屆,亦即中國人傳統的「一甲子輪迴」,而且安棟樑已專任大賽車委員會協調員的情況下,能夠「執」得「正」些,盡管避免失誤尤其是發生播錯安棟樑祖家國歌的烏龍事再次發生。--盡管失誤難以避免,但能減少一些以至是最低程度,仍屬事在人為。

格蘭披治大賽車是澳門的一張「名片」,也是澳門體壇、車壇的盛事。賽事在市區鬧市內,在以多彎、狹窄等因素著名的東望洋跑道上進行。全球現僅餘下澳門及摩納哥設有賽車街道賽,而東望洋跑道亦是全球唯一同時舉行房車賽和電單車賽的街道賽場地。澳門格蘭披治大賽車的比賽項目除著名的三級方程式外,還設有房車賽、電單車賽等,亦曾舉辦懷舊的老爺車賽、以明星名人為賣點的成龍盃等,是公認為世界上最佳的街道賽事,亦更曾被選為「十項最精彩的街道賽事」和「不能錯過的二十項頂級賽車活動」。另外,澳門格蘭披治大賽亦是一眾賽車新星的搖籃,不少世界知名的賽車手在新人時期,都曾經到澳門作賽。因此,澳門成了世界上知名的「賽車城」,是繼「賭城」之後的又一個「名牌」,且是具有正面意義。正因為如此,那位什麼都要「大」的珠海市長,也懷著既不服氣也要與澳門「拗手瓜」的心理,在市區的吉大也搞了個「街道大賽車」,但由於經驗和設備不足,更由於吉大的街道整齊劃一,缺乏澳門東望洋跑道彎多路窄的刺激性,因而難以吸引國際車手前來參加。後來「揚長避短」,在唐家灣搞了個非街道性的賽車場,卻又無疾而終。再加上上海號稱「一級方程式跑道」的賽車場陷入陳良宇「社保基金案」而告夭折,因而在東亞地區,仍是澳門東望洋跑道「一枝獨秀」;而澳門格蘭披治大賽車的「城市跑道」,更是無人可以仿製的,因而也就更加凸顯其獨特性,並成為「世界旅遊休閒中心」的重要構成元素。

實際上,以澳門地方之小,馬路坡度之大,街道之窄,轉彎頻度之高,居然舉辦國際大賽車,就像中國的一句老話「螺螄殼裡做道場」,在狹窄天地中可以擺開偌大的場面,真是「天下無雙」。而世界各國選手就正是衝著澳門東望洋跑道的複雜路況而來的,由於跑道沿途曲折多彎,危險系數極高,路旁沒有避車空地,一念之差就會車毀人亡,這對於賽車手來說,夠味的刺激方顯出英雄本色。因此,那些著名的賽車手,都以在澳門獲得獎項為榮;那些新賽車手,更是以東望洋跑道作為「入行服役」的「練兵場」。同樣,站在媒體和觀眾的角度,賽事太過平順,反而「無嘢睇」;只有意外頻生甚至是有車手身亡,那才有「刺激性」,「沙龍友」才有「靚相」,報紙才有「猛料」,觀眾才高呼「過癮」。這也正是意外最多的「葡京灣」看臺,門票最貴,但卻最多人搶購門票、上座率最高的原因所在。這種「沒有人性」的心理,確是令人感到不可思議。

澳門格蘭披治大賽車為澳門旅遊業增加一道亮麗的風景線,但賽車期間造成的不便也是顯而易見的。其中對居民造成最大困擾的,就是嚴重的大塞車。而湊巧地,普通話中的「塞車」與「賽車」竟是同一個音節,因而在普通話中,「澳門大賽車」就是「澳門大塞車」的代名詞。

今年的大賽車,治安警察局交通廳早就未雨綢繆,做好因應計劃,並在賽車期間出動全部交通警員,全力疏導,指揮車輛及行人。但因本澳車輛日益增多,仍無法做到及時疏導。令到賽車首日不少人遲到,次日人們只好選擇走路。最塞的地方,是黑沙灣及美副將馬路一帶,佔全澳人口四分之一的人流都湧向這裡,連從關閘出來的「發財車」也擠這裡「湊熱鬧」,全都經過俾利喇街龍園大廈,以至該區堵塞嚴重。幸好,政府相關部門及時發出每日賽事結束後解封賽道的時間的「安民告示」,讓市民們心中有數,在回程時不再用擠到此區。日後,隨著汽車的增多,賽車期間的大塞車將會更為嚴重,這就凸顯了盡快在新雅馬路與慕拉士大馬路之間興建連接通道,以紓緩相關道路尤其是在大賽車期間的交通壓力的迫切性。這個計劃已經籌劃多年,一直只聽「樓梯響」,現在又說是要到明年底才能開通。看來要快馬加鞭,「澳門廣場」就有聽眾在表示贊同該計劃的同時,也希望澳門能趕及在明年大賽車之前完成。

另一個困擾居民的問題是「噪音」,賽車跑道附近的住戶、學校大受影響,一些學校只得停課幾天。不過,有人反而認為這倒是樂趣,每年倘是沒有幾天奏響「馬路轟鳴交響樂」,反而是不習慣,若有所失。

曾經有人因此而主張賽車跑道遷到其他地方如路氹去,更有人主張停辦。「停辦」之說無異於「因哽廢食」、「斬腳趾避沙蟲」。至於「搬遷」之說,也值得商榷。誠然,搬往路氹城,可與此處的各大賭場酒店相得益彰,加強旅遊氣氛;而且影響的是遊客,並非澳門居民。但若搬遷到路氹城,就將會失去東望洋跑道的特色,尤其是「髮夾彎」等驚險彎位,減少了挑戰性,當然也就失去吸引力。因此,權衡利弊,還是保留現有的跑道較好,但就要個相關部門多做工作,盡量減少擾民。

今次賽事發生兩位車手失事而亡,大賽車當局重申賽道沒有安全問題,符合安全標準,車手裝備也符合國際汽聯標準。這確是事實。但據說車手沒有系好安全頭盔,也有說是跑道沒有明確的轉彎標示,令車手發生「仍是大直路」的錯覺。今後應注意。

今次大賽車最大的烏龍,是在頒獎時播錯國歌,這在國際賽事上是很尷尬的事情。而且,該項賽事是每屆大賽車的主軸賽事,而獲得冠軍的是葡國的車手,而大賽車協調員也是葡國人,且澳門曾被葡國管治一百多年,回歸前的大型活動經常有播放葡國國歌,工作人員居然連葡國國歌也不懂,這看在葡國政府及葡人的眼中,不知如何感受,是否「人一走,茶就涼」?還遑說澳門要成為中國與葡語國家的商貿平臺。這與東亞運時倒掛澳門特區區旗,都是大煞風景的事。

但也有人充滿人性之處,那就是在正式比賽開始前默哀一分鐘,悼念車手,並取消燃放煙花。不過,去年國際煙花賽時,安排了一場賽事在「九一八國恥日」當天進行,雖然包括本欄在內,有不少人建議改期,但主辦當局依然故我,照放不誤。試看今年的「九一八」,適逢日本要「購買」釣魚島,全國各地興起「保釣」熱潮,可知「九一八」在中國人的心目中,是如何的沉重。由於「九一八」與中秋節及國慶節接近,日後的國際煙花節在安排燃放日期時,還須注意避開「九一八國恥日」。