陳觀生

近日，筆者隨港澳傳媒參訪團到重慶，其中一個參觀內容是參訪重慶長客軌道車輛有限公司，本澳傳媒對該車廠最大的興趣是他們生產的高架式單軌列車。車廠負責人認為，重慶近年致力發展高架式單軌鐵路，目前四條軌道交通系統中兩條為跨座式單軌系統；澳門地形同樣適合發展高架式軌道交通，有條件成為觀光線。筆者認為，本澳應瞭解高架式單軌鐵路的優缺點，並考慮在未來的輕軌路線中選擇跨座式單軌系統，讓澳門市民在“有得揀”的同時，也體驗到不同的輕軌技術，又可讓單軌與雙軌在對比中形成競爭。

冷門的單軌交通正在慢熱

重慶山城樓宇密集，道路崎嶇彎多斜坡多，面對與澳門一樣的交通環境，重慶在二○○○年正式開始興建城市軌道交通系統，但卻選擇了較為冷門的跨座式單軌系統，目前四條軌道交通系統中兩條為跨座式單軌系統，主要負責城市非主幹道運輸及作為觀光路線。

單軌鐵路（英文名：Monorail），簡稱單軌，是鐵路的一種，特點是使用的軌道只有一條，而非傳統鐵路的兩條平衡路軌。單軌鐵路的路軌一般以混凝土製造，比普通鋼軌寬很多。而單軌鐵路的車輛比路軌更寬。作為城市軌道交通系統，單軌鐵路主要應用在城市人口密集的地方，用來運載乘客。亦有在遊樂場內建築的單軌鐵路，專門運載遊人。

單軌鐵路的適用範圍是：高峰小時單向斷面客流量在0.5－2萬人次以下的交通線上。作為連接大城市中心城和衛星城之間的主要交通線。作為城區通往機場、碼頭、鐵路幹線等對外交通樞紐中心的客運交通線。大城市中心區與郊外大住宅區之間的交通連接線，或是大型購物、娛樂場所，大型機場，大學內部的客運交通線。作為城市風景觀光遊覽線的交通線。博覽會、遊樂場等處所作為短途交通運輸線或觀光旅遊線

單軌交通出現較早，但一直較為冷門。世界上第一條跨坐式單軌鐵路線誕生於1888年，是由法國人Charle Larligue設計，在愛爾蘭鋪設的，線路長約15km，由蒸汽機車牽引，這條線路一直運行到1924年10月。

在第二次世界大戰以後，隨著科學技術的進步，跨坐式單軌鐵路才受到各方重視，逐漸完善和成熟起來。1952年，德國工業家Axellenard Wenner2Gren在德國科隆附近的菲林根建造了一條單軌線進行實驗研究；經過反復研究，於1958年得出這樣的結論：採用跨坐式、混凝土軌道和橡膠充氣輪胎能達到最好的效果，這就是在後來被廣泛使用的ALWEG型跨座式單軌鐵路。

1960年，法國的雷諾、米西蘭、里昂水電公司等十幾家公司聯合設計出懸掛式單軌車，並以公司第一字母命名為SAFEGE-薩非基懸掛式單軌車。1960－1965年，日本引進阿爾威克式、商洛克希德式和薩非基式技術，研製出諸多日本式單軌車，並迅速將其發展運用。1964年9月，為配合日本舉辦的東京奧運會，連接東京國際機場（羽田機場），全長17.8公里的東京跨座式單軌交通系統開通運營。德國烏帕塔的懸掛列車（1901年建成）是目前最早，仍然持續營運的懸掛式單軌鐵路。其獨一無二鋼軌式運行令每日載客量逾70,000人次。多特蒙德大學1984年修建的無人駕駛高空懸掛單軌列車，作為學生連接南校、北校的交通工具。日本至少有六個城市有單軌鐵路，其中東京的單軌鐵路年載客量超過一億人次。美國加州迪士尼樂園及佛羅里達州和路迪士尼世界都建有單軌。每年載客量超過五百萬人次。美國拉斯維加斯於2004年建成連接各賭場及會議中心的單軌鐵路。吉隆玻單軌火車—馬來西亞首都吉隆玻的單軌鐵路主要是連接市內的主要商場。中國重慶市的城市軌道交通中有兩條跨座式單軌鐵路，其中重慶軌道交通二號線已於2005年正式運營。在兩條軌道之間設有乘客緊急通道的重慶軌道交通三號線於2011年9月投入運營，其全長55km的長度是世界上最長的單軌鐵路。2012年9月29日，重慶軌道交通迎來大客流，其中三號線客流量為54.2萬乘次，二號線客流量約25萬。此外，北京國際機場的航站樓擺渡車，西安曲江旅遊觀光輕軌（實為單軌）和深圳華僑城旅遊區的歡樂幹線，也利用了單軌鐵路技術，但不屬於城市軌道交通的範疇。

由此可見，冷門的單軌交通正越來越受歡迎。據瞭解，目前計劃或正在興建單軌鐵路的有：中國瀋陽正在興建的，全長21.95公里。該段將主要以地面高架線路為主，採用跨座式單軌交通系統。主要途徑瀋陽世博園，棋盤山風景區，為市民旅行提供方便。香港西區在2009年建成西港島線地下鐵路，工程擬採用單軌鐵路建造，減少造價和空間，採用單軌或雙軌的意見尚在討論中。馬來西亞喬治市“將在島上建一條單軌鐵路。馬來西亞布特拉也將開始建單軌鐵路。本澳在討論興建輕軌時，亦有計劃採用單軌鐵路建造，但最終的招標結果卻是雙軌。

單軌鐵路代表是一種未來交通的改變方向。有關專家說，中國目前許多城市需要這種改變，以解決交通堵塞和環境污染。據悉，單軌鐵路造價較低，只有普通鐵路的三分之一；可以充分利用空間，因為多是建成高架鐵路；維修費用低，可以降低運營成本。因此，從20世紀50年代以來，已經引起許多國家的重視，將它作為解決城市交通問題的好方法。目前歐美和日本已修建了三四十條單軌鐵路，還有不少國家對之產生濃厚的興趣。

單軌交通的技術優點

單軌鐵路與澳門興建中的輕軌的設計略有不同，單軌鐵路只使用一條軌道，並以車身包圍路軌行駛。負責生產重慶部分單軌車重慶長客軌道車輛有限公司總經理薑曉光接受本澳媒體訪問時表示，重慶市內有單軌鐵路線距離民居只有6米，附近居民認為車輛行經時造成的聲浪不算大，無須安裝隔音措施。薑曉光表示，單軌鐵路的優點是生產成本比地下鐵低，在人口密集的城市亦能靈活行駛，他認為單軌雙軌設計各有適應性，都適合澳門地形，而且地上軌道交通視覺效果理想，可作為觀光線。

重慶長客軌道車輛有限公司副總經理程兆忠指出，跨座式單軌系統具有爬坡能力強、投資少、建設速度快、使用潔淨能源及轉彎半徑較少、噪音低等優點，較適合重慶的地勢特點，現時該系統的國產程度已超過百分之九十，在重慶投入服務十多年以來從未發生過安全事故，認為其安全性較高。

單軌車最初設計時以兩卡至三卡車為一列，但因未能緩解重慶市公交運輸壓力，近年已調整車廂編組，以四卡或六卡車為一列行駛，今年八月並會運行八卡車廂的列車。他表示，跨座式單軌系統運載力同樣較靈活，能解決城市運輸需要。由於列車以高架單軌運行，可以起到觀光作用，總建造費用亦只是地鐵的二分之一或三分之一左右。跨座式單軌列車是以高架軌道運行，使用的軌道不足一米寬，假如以單線設計，正好在城市綠化帶上架設，即使以複線設計，兩條軌道中間仍可以保留空間，減少阻擋光線，較適合中型或以下規模的成市作為非主幹道集運交通工具。

程兆忠認為地鐵與單軌之間各具優勢。澳門採用的雙軌膠輪系統是否適合澳門城市環境？他認為每個城市都有其規劃的特點與要求，但相信造價以單軌系統較便宜。據悉，重慶將於今年為北京建造首條全長廿五公里的跨座式單軌系統“北京地鐵玉泉路線”，除作為公共運輸外，亦發揮單軌列車的觀光作用。他表示重慶亦希望為一線城市建造跨座式單軌系統，甚至出口到其他地方，當然亦希望與澳門有合作機會。

根據專家提供的資料，單軌鐵路的優點是：1.所占空間小。不單是所占的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。　2.相比其他高架鐵路，單軌所占的空間較小，亦不大影響視線，能有效利用道路中央隔離帶，適於建築物密度大的狹窄街區。3.單軌使用橡膠輪胎在混凝土或者在鋼軌上行走，噪音污染小。4.單軌鐵路的爬坡能力強，拐彎半徑小，一般正線最大坡度60‰,最小曲線半徑100m，適合複雜地形。

當然，單軌鐵路也有一定的缺點，如必須另外興建軌道。對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。單軌使用的轉轍器令車輛有短暫時間必須懸空，故此是有出軌的可能。如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方，車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高，頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道，中國重慶軌道交通三號線全程在兩條軌道之間的下方位置鋪設鋼製的逃生通道，用於解決該問題。亦有人擔心單軌鐵路的速度及載客量及不上其他系統。不過少數單軌如日本、中國重慶的單軌部分區段達到了75Km/h的最大營運速度，已與部分地鐵的運營速度相近。

從單軌交通的技術來看，不失為大城市客流中等的交通線路和中等城市主要交通線路的較好選擇。特別是在地形條件複雜，利用其他交通工具比較困難的情況下，能體現其優越性。可以認為，建設和發展單軌鐵路是改善本澳城市交通狀況的一個有效途徑。

熱議“揀線路”忽略“揀技術”

澳門輕軌建設自提出之日起，一直存在不少爭議。前行政長官何厚鏵於2001年所發表的《2002年財政年度施政報告》中提出為解決城市交通問題，政府將會引入全新集體運輸系統。隨後，於2002年，政府委託香港的地鐵有限公司為澳門軌道運輸系統進行研究。2003年2月，香港的地鐵公司完成了首份顧問研究報告，建議使用架空軌道交通系統，但方案的成本效益備受質疑，未以居民為主要服務物件亦備受批評。2005年2月，香港的地鐵公司完成第二份顧問研究報告，改為建議使用地下軌道交通系統，並訂定了初步選線方案，但研究報告被指存在造價過高等多種問題。2006年10月，澳門特區政府自行發表《軌道捷運系統深化研究》方案，被指存在網站設置過密以及未能照顧舊城區等問題。2007年7月13日，澳門特區政府再發表《軌道軌道交通系統優化方案》，方案指出澳門政府計畫於2008年動工興建軌道交通，對深化方案進行了