氹仔社區發展促進會理事長、工程師梁鴻細指出，輕軌氹仔段興建進度不理想，尤其是車廠建設進度大幅落後，為此他憂慮輕軌氹仔段無法如期在明年落成；而且，由於輕軌工程持續影響氹仔交通，造成道路擠塞和路面破損，團體多次要求政府適時修補路面，但成效不彰。他又指出，輕軌澳門段走線仍未有明確方案，相信進度更為緩慢，因而即使氹仔段建設完成，也無法與澳門段接軌，效用將大為削弱。
輕軌規劃已經動工的氹仔及路氹城段工程，以及車廠工程，施工進度均是頗為緩慢，這已是澳門居民「有目共睹」的事實。實際上，不要說是建造那些柱墩，在直覺上已給人「進度緩慢」的感覺，直到現在還有許多柱墩未能「露出地面」，就說是曾經「敲鑼打鼓」地宣傳的架設主樑工程，開工已經一年，也沒有幾公里。這與內地的同類工程的進度相比，尤其是澳門居民「看得見，用得上」的廣珠城軌的進度相比，真是「文髀與牛髀」。倘繼續以這樣的進度施工，很有可能無法如期完成，使得本來已經「千瘡百孔」的澳門輕軌規劃及工程，更是「雪上加霜」。這就難怪，前任運輸工務司司長劉仕堯曾經「發飆」，聲稱不容許輕軌工程部分項目影響整體進度、無了期拖延，因延誤引致的列車存倉費等賠償亦會依約向對方追討，亦不排除循法律解決以至取消合同。
其實，已經開工的輕軌工程的某些項目的工程進度緩慢，其所引發的問題已經超出了上述的各種屬於經濟效益的範疇，而是上升到內地的國企在參與澳門特區的工程建設時，必須在注重經濟效益的基礎上，更應當注重社會效益和政治效益的高度。
比如，在新城填海區A區項目，由於填海工程曾一度拖延，進度緩慢，而不單拖累了澳門特區政府的行政效率，難以體現「澳人治澳」的優越性，而且還嚴重影響澳門特區政府的管治威信。實際上，形成民怨頗重的一個因素，是在於樓價貴，居民上樓難；而特區政府雖然有心解決這個問題，卻遇到土地匱缺的制肘，正在千方百計地挖掘土地資源，以供興建公屋和市場樓宇，甚至不惜要向中央申請租賃橫琴的十平方公里土地。因此，在此情況下，倘若可容納十二萬人口的新城填海區能夠及早完成，就可在較大程度上，紓解居民對「上樓難」的怨懟情緒。但是，承建形成填海區A區工程的內地承建商，卻因為前期準備不足，包括機械配置、材料進口審批及管理體系設置等都不理想，再加上人民幣「對外升值，對內貶值」，導致工程成本急升，或將會利潤降低以至是「無利可圖」；可能還有相關部門對出境建築材料的檢查檢疫手續跟不上的因素，而導致工程進度緩慢。這就使得澳門特區政府舒緩居民因「上樓難」而積累的民怨的工作，也隨之而受阻，間接影響「一國兩制，澳人治澳」的形象，也不利於維護澳門特區政府的管治威信。後來，此問題受到澳門中聯辦的重視，在其協調之下，承建商才客服了各種困難，加快了工程進度。
在過去的計劃經濟時代，內地（國內）國企在參與外援或外建工程時，是把政治效益置於經濟效益之上的。既算「經濟帳」，更算「政治帳」，都當作是優先工程，不能延誤，必會以「有條件要上，沒有條件創造條件也要上」的精神，為祖國爭光，也幹出中國工人階級的氣概。這也正是「我們的朋友遍天下」的主要構成因素。
即使是澳門，也曾發生過「要為祖國爭光」的事蹟。在興建澳門國際機場過程中，為了要與包攬混凝土樁柱橋面式跑道聯絡橋工程的葡國承建商「比高低」，承包跑道建造工程的內地國企，在受到噪音問題困擾而引帶海砂成本急升的難題面前，仍然不計成本，並搶時間，爭速度，及時完工。而在回歸前的另外幾項大型填海工程，包括北安、新口岸新填海區及黑沙灣馬場對開海面的三幅填海區的填海工程，其進度都相當快，並不像現在那樣拖泥帶水。同樣是填海工程，沒有理由在回歸後的進度，會慢於回歸前的，否則又如何能體現澳門回歸後，「澳人治澳」的優越性？當然，現在的國企都要講求經濟效益，這無可厚非；但在涉外工程上，卻不能顧此失彼，忽略政治效益。
而氹仔輕軌工程，其實比填海工程簡單得多，與內地的同類工程相比，只是「小菜一碟」。其氹仔路段的工程量，可能還不如一個廣珠城軌的珠海站，但人家都能克服各種可能，在短時間內就建成了。而參與澳門輕軌工程的大部分承建商，就是承建廣珠城軌的「兄弟單位」——同一家母公司，為何在施工條件相對不是那麼複雜的情況下，卻是「拖泥帶水」？
澳門的工程力量有限，大型工程尋求澳門以外的公司支援，這是實事求是之舉，即使是利益攸關的建築商會、工聯總會，以至「反對派」團體，也不會反對。而且，「肥水不流別人田」，既然是要向澳門以外的承建商求援，優先由內地的國企來做，也是合情合理。
但澳門輕軌工程的承建商，不但要追求經濟效益，更要講究社會效益和政治效益。而輕軌工程在澳門特區，有幾個社會效益和政治效益：其一、是作為特區政府依法施政，「以人為本」的政績工程之一，應當按期按質完成。倘繼續拖延下去，就只能給「反對派」團體提供「相罵本」，損害特區政府的管治權威。
其二、澳門地區的「交通難」問題，已經與「上樓難」、「物價貴」等問題，成為滋生民怨的重要原因。而輕軌在一定程度上，可以解決「交通難」問題。倘繼續拖延下去，無助於特區政府紓緩民怨，對維護澳門特區長期繁榮穩定利益不利。
其三、中央為了幫助澳門特區解決經濟結構的問題，提出「建設世界旅遊休閑中心」的指示。而輕軌工程也是建設「世界旅遊休閒中心」的配套工程，尤其是其氹仔段，連接機場、北安碼頭、橫琴口岸等幾個對外口岸，並與路氹城所有的大型賭場酒店，及氹仔舊城區旅遊點相連接，因而是「世界旅遊休閒中心」的重要組成元素。倘拖延下去，不利於特區政府建設「世界旅遊休閑中心」。
由此，希望澳門中聯辦能象協調新城填海區Ａ區那樣，與氹仔輕軌的承建單位，及其上級單位協調，以中共「十八大」報告「發揮祖國內地堅強後盾作用和提高港澳自身競爭力有機結合起來」，中共十八屆四中全會通過的《中共中央關於全面推進依法治國若干重大問題的決定》中，關於「支持特別行政區行政長官和政府依法施政，保障內地與香港、澳門特區經貿發展和各領域交流合作，……保持香港、澳門長期繁榮穩定」的精神，催促其加快工程進度，以實際行動支持澳門特區政府。