近日，臺灣網紅「館長」陳之漢到大陸探訪重慶的張雪機車工廠，讓島內眾多摩托車愛好者「大飽眼福」。臺灣機車（摩托車）密度很高，對機車產業很是關注。近段時間，大陸的「張雪機車」在世界超級摩托車錦標賽擊敗眾多老牌強隊奪冠，名氣也傳到島內，不少臺灣車友紛紛追問張雪機車何時來臺。還有島內輿論反思稱，臺灣號稱「機車之島」，但因為臺當局逼仄的政策環境，現在已經落後大陸。
  「大概是全臺灣第一個摸到冠軍機車的主播」
  近日，臺灣網紅「館長」陳之漢到大陸開展為期18天的川渝之行，在此期間探訪了重慶的張雪機車工廠。陳之漢表示，探訪張雪機車工廠是他川渝行的一個重要安排。
  今年3月，張雪機車亮相世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，一舉拿下該賽事WorldSSP組別兩個回合冠軍，打破了歐美日品牌長期佔據該賽事優勢的局面。此後冠軍車隊本賽季駕駛「張雪機車」累計拿下五座賽事冠軍，讓品牌收穫了大量關注。臺灣摩托車從業者和愛好者也將目光投向大陸機車，不少重型摩托車商家和車友十分看好張雪機車的外觀、性能與配置，期待能夠實地體驗車輛。「他們已經拿到五個冠軍了。」在臺北從事重型摩托車買賣及保養維修工作的李世聰，持續關注張雪機車本賽季參賽動態。他表示，臺灣的重型摩托車圈中，不少同行都對奪冠車型感興趣，期待有機會看到實車，並親身測評，近距離感受大陸摩托車的品質。
  據臺媒報導，在探訪之前，「館長」就多次表示，張雪機車創始人張雪是很多臺灣摩托車愛好者心中的偶像，更在探訪現場盛讚「張雪機車是世界第一」。在重慶工廠，「館長」摸到了此前世界超級摩托車錦標賽上奪冠的車型820RR，非常激動，表示自己大概是全臺灣第一個摸到「冠軍機車」的主播。「館長」還表示，現在臺灣很多摩托車愛好者想出高價購入張雪機車，甚至把價格開到原價的兩倍半，但也很難買到。
  在「館長」的直播鏡頭中，張雪展示了張雪機車工廠的生產線，介紹工廠已經用上人工智能輔助生產，更好地跟蹤工人動作，避免裝配失誤。「館長」在參訪工廠的過程中不斷豎起大拇指，盛讚大陸摩托車工廠的製造實力達到「世界級水準」，直呼「中國機車No.1！」
  直播評論區的討論十分熱烈，不少臺灣觀眾「大飽眼福」，感歎大陸如此完整的產業鏈和供應鏈才能孕育出優秀的張雪機車，有細心的觀眾還發現，張雪機車用上了臺灣品牌正新輪胎的產品，「如虎添翼，兩岸攜手共創中華民族偉大復興」。不少臺灣線民表示，感謝「館長」的鏡頭展現出大陸真實的樣子，希望臺灣多些年輕人到大陸走走看看，不要被臺灣綠營洗腦。
  「以前歐美、日本機車被業界公認為品質最佳，現在提到中國機車，大家也都覺得很厲害，大陸摩托車進步真的太快了！」臺灣忠孝車業機車行技師賴先生透露，身邊有在大陸經商的朋友，看完比賽後立馬下單訂購了一輛「張雪機車」。島內社交網路上有展示「張雪820RR」實車的視頻，評論區臺灣線民的好評如潮，紛紛讚歎「質感很棒」「好香」「跪求引進」。
  臺灣民眾沒有機會接觸到高性價比的大陸車
  儘管島內民眾對購買「張雪機車」熱情高漲，但是它能否出現在臺灣，仍是未知數。有業者表示，目前大陸生產的摩托車無法銷售到臺灣。根據臺當局的政策，當前大陸品牌的電動汽車、摩托車無論排量、動力等級，均被禁止輸入島內。
  臺灣梅花新聞網近日報導稱，張雪曾對臺灣車評人謝宗桓盛情邀約：「臺灣代理你來做吧！」不過謝宗桓最後忍痛拒絕。謝宗桓而後在島內網路發長文坦言，自己確實非常心動，但想到以前也有大陸汽車品牌準備進入臺灣，最後卻因民進黨當局的政治抹黑卡死，這是他這次拒絕張雪邀約的關鍵原因。謝宗桓認為，民進黨當局擋大陸的優質產品入臺，最後真正受到影響的其實是臺灣消費者，因為在這樣的政策環境下，許多臺灣民眾根本沒有機會接觸到高性價比、性能出色的大陸車，這件事非常可惜。謝宗桓說，兩岸如果能更和平、更穩定，大家願意坐下來好好談，很多事情明明可以雙贏，「只有環境穩定，才會有人敢投資、敢長期經營；也只有到那個時候，臺灣車友才真正有機會接觸更多優秀、性能強、價格合理的大陸汽車與摩托車品牌」。
  除了島內消費者接觸不到大陸優質產品，島內廠商也在逼仄的政策環境下慢慢失去競爭力。有臺灣線民感慨：「大陸的造車工藝，無論汽車還是摩托車，早已一項項超越臺灣，卻看不到臺灣追趕的決心。」
  臺媒報導稱，臺灣有著「機車天堂」「機車之島」的稱號，當地摩托車保有量極高。據臺灣地區交通主管部門統計，2025年5月臺灣有摩托車1466.5萬輛，也就是說，臺灣平均每100人就有62輛摩托車，摩托車密度位居世界前列。在臺灣的大街小巷，不論是通勤代步的小排量摩托，還是偶爾疾馳而過的重型摩托，摩托車形形色色、隨時可見。「機車」這個詞也是臺灣人創造的。
  臺灣的機車產業很成熟，但有臺媒反思稱，長期以來，臺灣機車產業市場飽和，加上民進黨當局制定的長期關稅保護，讓島內廠商缺乏競爭壓力，轉型節奏有如龜速。很多「數據狂人」拿張雪機車比較臺灣市場上的同級車款，「不比不知道，一比嚇一跳：張雪機車的配備更好、性能更強，但價格竟然不到臺灣車款的一半」。
  「張雪機車奪冠，臺灣車能不汗顏？」臺灣雲林科技大學副教授潘華生以此為題撰文稱，張雪機車的成就引發臺灣摩托車產業圈的深度反思，臺灣機車社團裏的反應不僅是驚訝、欽佩，更多的是無奈。文章稱，在臺灣長期逼仄的產業環境下，島內廠商無需努力即可擁有穩定的市場份額，但這種利潤福利源於市場的長期封閉，是隔絕有效競爭所產生的「寡占」。當大陸新興機車品牌以極高性價比在全球市場與賽道突圍時，臺灣消費者只能面對長期的高價低配。臺灣機車市場結構僵化，成車廠商甘為外商買辦、消費者淪為砧板肥肉，「難道臺當局看不到臺灣民怨已深、民心思變嗎？坦白說，這現況其實已經不可持續了」。
  臺灣看不到具有國際競爭力的新創企業
  臺灣《旺報》的社評稱，在大規模內需市場、完整的上下游供應鏈及堅實的製造業基礎上，大陸機車產業成長迅速。2025年大陸機車出口1336萬輛，同比增長21.33%。而比起大陸，臺灣車廠在智慧電控上進步有限，大排氣量研發無力，長年主攻買菜車，對頂級賽事和高性能引擎的投入不足。在國際市場上，臺灣車款越來越難與人競爭。文章稱，兩岸機車業其實各有所長。大陸強在市場規模大、供應鏈整合快，在新能源與高性能研發上沖勁十足；臺灣強在小排氣量車款的精緻化營運、深厚的機車文化。如果雙方能合作，不管是核心技術聯合研發、供應鏈資源共用，還是共同開發東南亞或歐洲市場，絕對是「強強聯手」。希望臺當局放下意識形態，正視大陸產業的進步，別讓臺灣機車業在逼仄的政策環境下「溫水煮青蛙」，而是要改用開放的心態「造福機車騎士」。
  臺灣中時新聞網近日刊登的一篇評論稱，近幾年大陸類似張雪的創業故事很多。許多三四十歲的創業者從基層開始奮鬥，經過多年努力打造出具有國際競爭力的企業，產品震驚全球，例如宇樹科技的機器人、遊戲科學的電玩遊戲《黑神話：悟空》等，反觀島內，幾乎看不到具有國際競爭力的新創企業出現。島內的高科技企業有臺積電、鴻海科技等，但其創辦人都已七八十歲，「這表示四五十年前臺灣也有過類似的創業環境，只是現在消失了。為什麼？」文章稱，通過張雪的經歷，可以看到大陸良好的創業環境，張雪不需要有傲人的家庭背景、不需要有讓人豔羨的高學歷、不需要請客吃飯拉關係，大陸有充分的政策支持。那在臺灣呢？臺當局的資金也很多，但都給誰？——「綠友友」。文章稱，「疫苗臺灣隊、口罩臺灣隊、雞蛋臺灣隊、無人機臺灣隊……只要經營好與民進黨的關係，就可以『合法』吃飽吃滿。至於專業能力與經營熱情？不重要，只要產品能通過驗收就好。這樣的環境下，想要孕育出具有國際競爭力的企業當然是癡心妄想。」
  （程東／文）