日前本澳幾家享有由拱北邊防總站特供新聞稿件待遇的報章，刊登了顯然是由拱北邊防總站新聞幹事撰寫的報導稿：「急不及待，數千澳外勞清早等衝關」、「外勞大軍等過關不時傳出『火藥味』」。這些新聞稿，具體而生動地描繪了拱北口岸每日早上開關前，擠滿等待過關到澳門上班的外勞，及開關後這些外勞蜂擁「衝關」，以至秩序混亂，甚至經常發生股體衝撞的情況。

這些報導，引發本澳讀者熱烈討論。他們普遍認同報導的內容，並引發了「應當再次延長通關時間以至是實施二十四小時通關」的議論。也就是說，這些報導，已在客觀上加重了對實施「二十四小時通關」的壓力。或許，說不定這正是報導撰寫者的順帶意圖：讓各界人士尤其是上級部門知道，即使是日後拱北口岸擴容工程完成，也無法解決每日早上居住在珠海的外勞衝關到澳門上班的問題。研究延長通關時間，甚至是實施二十四小時通關的議題，應當擺在有關部門的議事桌上了。而要解決這些問題，首先要處理的就是增加人員編制，還有口岸供電等運行保障設施經費，及工作人員半夜上下班的後勤交通保障等營運成本等問題。

這幾篇新聞稿的「出籠」，似也與近日在拱北一些商戶中流傳的將在國慶節期間及之後，每日通關時間延長至凌晨四時的傳言，有一定關係。不過，這則傳言與「外勞清晨衝關」之間，卻無必然聯繫。因為如是要紓緩「外勞衝關」問題，應是採取提早開關的措施，而不是延後收關。

其實，面臨每日早上「過關難」的，又何止的數千外勞？還有一些在澳門買不起房子的澳門居民，只得在珠海安家，他們也須每日早上返回澳門上班。相反，也有一些工作地點在內地的澳門居民，除在內地有宿舍或居所者外，也須每日早上通關上班。還有，本澳亦存在一些「跨境學生」，他們的上課時間比外勞的上班時間還要早，「衝關情」更急。

隨著簡稱為「CEPA」的「更緊密經貿關係」的實施，也隨著粵港澳緊密合作區的發展，澳門與珠海的生活圈，更形密切，甚至在某些方面已存在著「你中有我，我中有你」的局面。在此情況下，拱北口岸仍處於每日有七個小時閂關，而且早上開關時間正是上班高峰的情況，顯然已不適應形勢的發展和需要。因此，藉著拱北口岸和關閘聯檢大樓都正在進行擴容工程，也藉著廣珠輕鐵等跨境或不跨境快速交通設施的興建，更藉著粵港澳緊密合作區的建立，商議拱北－－關閘口岸二十四小時通關的問題，時機已經成熟了。

無可諱言，十多年前澳門居民曾反對珠海市委前書記梁廣大的「二十四小時通關」構想。當時因澳門經濟低迷，如果實施二十四小時通關，商人擔心各類消費外流，將使澳門經濟雪上加霜。這也難怪，因為當時的通關狀況，主要是澳門居民出入境，內地居民來澳仍受較大限制。何況，當時內地居民的消費能力較低，即使是能來澳門並購物， 也抵銷不了實施二十四小時通關後，流入到內地的消費額「損失」。

但現在的情況已大不同，固然是有不少澳門居民到內地買樓置業，甚至是安家在珠海，澳門居民平均每月在拱北地區的消費有數億元，但在放寬內地居民到澳門旅遊後，每年都有超過千萬名內地居民來澳旅遊。而且，也經過三十年改革開放，內地居民的生活水平提升很快，購買力強得驚人。內地居民對澳門消費市場的貢獻，已反過來超過澳門居民在內地的消費總額。他們單是在澳門各家賭場內對澳門特區政府庫房的「進貢」，就足以「養」起整個澳門特區政府。

因此，十多年前「流失消費」的顧慮，已不復存在。相反，實施二十四小時通關，更有利於促進澳門經濟及消費市場。但可能也有一弊，就是將會影響澳門酒店入住率，遊客或會到珠海住宿。但總體而言，是對澳門和珠海以至內地「雙贏」的局面：更方便於中低收入澳門居民在珠海安居；也更方便內地遊客來澳門旅遊。當然，廣大澳門居民也普遍受惠，能更充分享受「兩制」的好處——在澳門賺錢，到珠海消費。兩地居民更密切交往後，澳門的「人心回歸工程」，也就得到品質上的保證。