【本報訊】有北區社區服務諮詢委員希望在北區增設多個巴士總站，解決“搭車難”問題，又促請當局檢討的士管理辦法。

委員周宜心、李金戀稱，不少澳門人和外僱居於珠海，每天須往來地，每天上班高峰期，關閘巴擠滿候車人龍，由總站開出的巴士幾乎滿載，開出兩三個站已“逼爆”，巴士被迫“飛站”，沿線其他站點的乘客根本無法上車。不少居民投訴即使提早一小時出門等車也上不到車，極為不滿。

他們建議，在關閘附近(如祐漢區、東北區)增設多個巴士總站，將部分經關閘總站出車的路線分流至新總站，方便關閘周邊的居民搭巴士，長遠而言，政府應藉粵澳新通道和未來輕軌站的興建，規劃好關閘及周邊地的交通，解決居民及遊客的搭車問題。

委員馬建章提出，黃的不獲續約，政府應總結經驗，檢討的士管理不善，重新制訂的士服務管理制度或引進先進國家或地區的經驗。他說，當局應加強打擊違法的士，改善的士經營環境，及將部份違法行為刑事化，以根治的士問題。馬建章指出，現時本澳的士極缺乏，少數不法司機藉機漫天開價，乘客苦不堪言。政府應研究電召的士定位問題，增發的士牌照，改變的士發牌制度，增加供應，可減低投資性質。

委員梁嘉鴻指，跨境工業區口岸凌晨時分容許外僱通關的計劃引起青洲居民憂慮，目前該區基本沒旅客通關配套設施，來往跨境工業區口岸的僅有5條巴士路線，須同時兼顧本澳居民、外僱、跨境學生，這5條巴士路線在午夜l 2點後停止服務，目前的交通配套未能承受開放後的人流，應先完善交通的配套。

委員雷民強認同電召的士徵收適量附加費的訴求，他說，這可解決人資問題。他指出，電召的士營運成本有別於一般的士，成本包括電召中心及停車場的成本，希望當局盡快開展電召的士招標程序，制訂新的電召的士合同時須顧及電召的士的營運困難，提供合理的經營條件，平衡各方利益，以改善的士服務。