往返香港國際機場海天中轉大樓與港珠澳大橋澳門口岸的跨境巴士服務昨日開始營運。海天中轉大樓（前稱海天客運碼頭）是附屬於香港國際機場的過境渡輪碼頭，在前赤鱲角碼頭的基礎上改建而成，位於香港國際機場的東北面，提供與機場的「海空及陸空聯運」服務。碼頭於二零零九年十二月十五日試業，並於二零一零年一月十五日正式啟用。而海天中轉大樓客車服務則於昨日正式啟用。
  去年五月十八日，香港特區政府宣布，將於周五刊憲，訂明使用港珠澳大橋經海天中轉大樓，抵達香港國際機場的過境乘客，可獲豁免繳交每人一百二十元元的飛機乘客離境稅。安排與其他直接過境、轉機過境及經海天客運碼頭轉乘的旅客，安排相同。香港特區政府續指，新豁免安排是配合海天中轉大樓預料明年（即今年）啟用，屆時來自大灣區的「陸空轉乘」乘客可乘搭獲機管局批准的陸路交通工具，經港珠澳大橋到海天中轉大樓進入香港國際機場轉乘飛機離境，又指措施與現時海天客運碼頭海空轉乘乘客的安排大致相同。而隨著海天中轉大樓在二零二三年啟用，新安排可以鼓勵更多內地和澳門旅客，選擇在香港國際機場轉機，提升香港作為大灣區和國際航空樞紐的地位。
  由此可見，海天中轉大樓的主要目的，是在方便澳門及珠三角的旅客經香港國際機場出行的同時，更是要在珠三角的幾個國際機場中進行「搶客」競爭的行為。實際上，在昨日的港珠澳大橋澳門口岸的跨境巴士服務昨日開始營運之前，海天中轉大樓就已經開設了由三間航運公司經營的十二條海上客運航線，包括中山中山港、深圳蛇口郵輪中心、東莞虎門太平港、珠海九洲港、深圳機場碼頭（深圳寶安國際機場）、廣州蓮花山港（目前暫停）（可在蓮花山港搭乘巴士前往廣州東站汽車客運站香港國際機場城市候機樓）、廣州琶洲港、澳門外港客運碼頭、澳門氹仔客運碼頭等。在港珠澳大橋通車後，又在原海天碼頭旁邊耗資三十三點八億港元新建的多式聯運中轉客運大樓打通合併而成，並分別在香港、珠海和澳門口岸設立「香港國際機場預辦登機服務站」。
  來自廣東省珠江三角洲其他城市及澳門的旅客若要乘搭香港國際機場航班，先在當地辦理出境手續然後乘坐渡輪（從昨日開始增加與港珠澳大橋澳門口岸之間的跨境巴士服務）到達此海天中轉大樓，無需辦理入境香港手續即可乘坐旅客捷運系統進入機場管制區域登機；乘搭航班抵達然後轉搭渡輪離開香港亦可。由於海天中轉大樓屬於機場禁區範圍，目前只服務乘坐飛機抵達或離開香港國際機場的過境旅客，沒有提供其他境內與境外渡輪航線。
  昨日開通的與港珠澳大橋澳門口岸之間的跨境巴士服務，是透過一條封閉的行車橋連接港珠澳大橋的香港口岸人工島，方便外地轉機旅客於此「空轉橋」取道大橋前往珠海或澳門；亦方便粵澳人士經大橋於此「橋轉空」乘飛機前往外地；大樓內的碼頭亦可提供「海空轉乘」服務。
  從香港特區的角度，是希望能夠透過這個中轉機新安排，可以鼓勵更多內地和澳門旅客，選擇在香港機場轉機，提升香港作為大灣區和國際航空樞紐的地位。當然，在澳門國際機場沒有多少國際航線，澳門特區與海外的交通往來主要還是要經由擁有二百多條國際航線的香港國際機場出行的情況下，還是方便澳門居民的出行的。
  但似乎是澳門特區政府有著更深層次的考慮，就是希望能夠巧妙地「逆用」昨日開通的與港珠澳大橋澳門口岸之間的跨境巴士服務，吸引更多的海外遊客來澳門旅遊。實際上，旅遊局昨日就發出新聞稿報導，旅遊局代局長許耀明昨早到港珠澳大橋澳門口岸了解情況。乘著利好措施，旅遊局積極部署宣傳，推動與澳門未有直航的國家及地區旅客經香港中轉來澳旅遊，拓展更多國際客源。旅遊局將邀請海外旅遊業界及網紅體驗港澳跨境巴士服務，並透過其網絡進行推廣，同時向國際媒體加大力度宣傳港澳口岸便捷的中轉巴士措施，持續利用官方社交媒體宣傳，利用線上平台及線下推介活動，介紹此港澳跨境巴士服務，亦透過旅遊局各口岸詢問處的電子屏幕宣傳，積極推動旅客經香港國際機場來澳旅遊消費。旅遊局也將透過香港酒店禮賓司在香港的酒店宣傳港澳跨境巴士服務，吸引留宿訪港國際旅客延伸其行程至澳門。此外，相關宣傳也會覆蓋澳門報章、旅遊局刊物，並將在本地巴士電視上播放由港澳機場客運服務有限公司提供之港澳跨境巴士服務的宣傳片。今年，旅遊局持續開展一系列海外宣傳工作，陸續舉辦各類型路展推廣活動、安排考察團訪澳和推出旅遊優惠等，並通過一系列線上線下廣告渠道助力宣傳，竭力開拓更多國際客源。
  在疫情基本結束之後，入境澳門的旅客恢復得很快，八月間平均每天有十萬旅客入境澳門。但旅客來源不夠均衡，主要是來自內地的旅客，反之內地遊客出境旅遊的目的地，也是以澳門為主。海外旅客雖然也在逐漸恢復中，但進度仍不夠理想。這與將澳門建設成為「世界旅遊休閒中心」的要求，仍然有一定的距離。何況，中央也希望，澳門的博彩旅遊業的客源，盡量增加海外遊客的比例，因而澳門特區政府在重新開投賭牌時，附帶的一個條件就是要求參與競投的博企必須開闢更多的海外遊客市場。而旅遊局也正在調整吸引遊客的宣傳策略，從疫情中的著重內地遊客市場，轉為向海外市場進行宣傳。相信，隨著對外宣傳活動的廣泛深入開展，從海外到澳門觀光的遊客，將會越來越多。
  但澳門卻受制於對外交通處於「瓶頸」狀態的桎梏。不但是澳門國際機場的容量不大，而且也因為擁有專營權的「澳航」，出於各種主客觀的原因，未能用好用盡澳門特區與數十個國家和地區簽署的雙邊航約，其僅有的二十二架窄體機，更是不具執飛洲際航線的能力。這就導致澳門每年過千萬國際旅客的吞吐量被周邊分流，這是澳門經濟發展的一頭「灰犀牛」，亦即對于以國際旅游業爲核心支柱的澳門，每年大量旅客卻被周邊機場分流，相當于澳門的經濟的命脉還需仰仗他人。
  因此，澳門吸引海外遊客，主要還是依賴香港國際機場。而澳門旅遊局化被動為主動，將本意是吸引及方便澳門客源的往返香港國際機場海天中轉大樓與港珠澳大橋澳門口岸的跨境巴士服務，巧妙地「逆用」為吸引及方便海外遊客來澳門旅遊的便捷通道，因而做了大量的宣傳工作，包括透過各種通訊工具向國際媒體加大力度宣傳港澳口岸便捷的中轉巴士措施，並亦透過旅遊局各口岸詢問處的電子屏幕宣傳，積極推動旅客經香港國際機場來澳旅遊消費。相信，在經過不懈的努力之後，必能感動海外遊客這個「上帝」，踴躍來澳門旅遊觀光。