【本報訊】傳新澳門協會昨日就巴士路線重疊問題舉行記者會，指出現時有93條巴士路線，其中21A及26號巴士線，分別各有76及75個站點，存在巴士線過於迂迴，路線重疊問題嚴重，以及候車空間不足等問題，希望當局考慮將巴士線路及站點分級，並擴建氹仔松樹尾巴士總站，作為分級的交通樞紐試點。
  傳新澳門協會與長期關注本澳公交問題人士成立「澳門公共交通關注組」，提出重新規劃澳門巴士路線及站點，以解決巴士路線迂回、重疊等問題。建議以氹仔舊城區作為試點，建松樹尾交通樞紐。
  「澳門公共交通關注組」三名成員林宇滔、甄慶悅、劉冠傑昨日舉行記者會，發佈改善巴士路線問題的建議方案。針對巴士路線迂迴、重疊等問題，建議把澳門巴士網分五線、巴士站分三級。他们建議，以本澳主要旅遊景點之一、交通四通八達的氹仔舊城區作為分級試點，擴建松樹尾巴士總站，成為集合巴士、的士站、旅遊巴上落客區的交通樞杻。日後22、30、33及34等主幹巴士線不進入舊城區，同時擴闊奧林匹克大馬路的行人道及巴士站使兩輛巴士可並排行駛，興建行人天橋連接花城公園與松樹尾交通樞杻。
  對於減少巴士站點、縮短路線會引起居民不便的問題，林宇滔表示，若只修改單一路線，居民不會感覺到實際效益，故要有提升整體巴士效率的藍圖。相信利用松樹尾交通樞杻作為試點，對區內長者也會帶來便利，有機會成為「最大公約數」。建議政府在該地塊可參考湖畔大廈上面建築物、下麵交通樞紐的規劃，並及早檢討巴士合同（現有合同將於2026年到期）以回應社會需求。
  傳新澳門協會表示，政府在上一份及今份陸路整體交通運輸十年規劃均提出要優化巴士線路佈局，惟至今未見大動作，當下要聽取民意、因應乘客需求調整路線，才是解決問題的關鍵。
  傳新澳門協會建議，政府可借鑑早前因應民意增設往九澳15S1特班車的做法，檢討全澳巴士路線是否需要在繁忙時間增設特班車，以免乘客「左兜右轉」浪費時間，並提升巴士營運效率。建議加快本地巴士採用國際及內地的電子支付系統，必要時增設流動拍咭機讓乘客在落車門上車，以縮短巴士靠站時間。
  另外，交通諮詢委員會委員許浩智稱，政府過去一直有調整巴士線路及站點分流，但舊區道路狹窄，優化空間受限。他建議短期可設置點對點或快線巴士疏導旅客，並透過步行系統分流旅遊區的人流到其他站點，而長遠則需結合整體的旅遊規劃，擴大社區旅遊點等，以及考慮發展海上交通等，提升整體交通運力及便利性。